我一直有个问题，国产车里发动机和变速箱匹配较好的车企有哪些？
要说匹配做得好的，我个人会重点关注以下几个品牌：
1. 比亚迪（BYD）
比亚迪在这方面绝对是绕不开的标杆。他们这几年在新能源和燃油车领域都取得了长足的大进步，尤其是在发动机和变速箱（无论是自主研发的还是对外采购的）匹配上，给人的感觉是“用心做”。
DMi/DMp混动系统： 这是比亚迪的王牌。它的混动逻辑非常成熟，发动机更多时候是作为发电机给电池充电，或者在高速巡航时直接驱动车轮。配合比亚迪自主研发的EHS电混系统（Electric Hybrid System），这套系统给人的感觉是平顺、高效、响应及时。电机在起步和低速时提供强大的扭矩，所以发动机的介入几乎不让你察觉，而且即使发动机介入，也多是在一个相对经济高效的转速区间工作。你想超车，深踩油门，电机和发动机的动力会迅速叠加，带来非常可观的推背感。这种“电驱动为主”的逻辑，让它在市区通勤时几乎可以当作纯电车开，非常安静省油。
DiJET 1.5T 发动机 + 三联轴/双电机变速器： 即使是纯燃油车，比亚迪的1.5T发动机配合自己的三联轴（DCT）变速箱，也做得有声有色。这款发动机账面数据亮眼，但更重要的是，它的调校让动力输出比较线性，不会有那种突兀的爆发感，而是循序渐进地提升。变速箱的换挡逻辑也比较聪明，能根据驾驶场景及时调整挡位，换挡顿挫感被控制得很好。在一些SUV车型上，比如宋PLUS DMi，即使是混动版，动力储备也足够充沛，而且整体驾驶感受是稳重且有韧性的。
技术积累与自主研发： 比亚迪最大的优势在于其“垂直整合”能力。从发动机本身到变速箱，再到混动系统的大部分核心部件，都是自己研发和生产。这种深度自主化意味着他们可以从源头上就进行精密的调校和匹配，针对性更强，也更容易实现“软硬件一体化”的优化。这与那种“发动机采购、变速箱采购、然后拼凑起来”的做法，效果是完全不一样的。
2. 长安汽车
长安在自主研发发动机方面投入巨大，并且取得了显著成效。“蓝鲸”系列发动机就是最好的证明。
蓝鲸系列发动机（NE系列）： 特别是蓝鲸NE1.5T和NE2.0T发动机，在性能和燃油经济性上都有不错的表现。它们采用了诸如米勒循环、高滚流燃烧等先进技术，能够实现强劲动力的同时，也保持了不错的油耗。
蓝鲸动力+湿式双离合变速器： 长安通常会搭配自主研发的蓝鲸系列湿式双离合变速器。这款变速箱的特点是换挡平顺性做得比较好，尤其是在低速和起步阶段，以往双离合常被诟病的顿挫感在长安的车型上得到了很好的抑制。在中高负荷时，换挡速度也足够快，能够保证动力衔接的顺畅。很多人评价长安的动力总成是“动力充沛，换挡积极且顺滑”。比如UNIT、UNIK等车型，开起来感觉发动机和变速箱配合默契，动力输出的线性度很高，即使是激烈驾驶，也能提供比较好的驾控体验。
持续优化： 长安也在不断迭代更新其动力总成，通过吸收和学习，技术水平持续提升。他们的车型给人的感觉是，整体的动力响应和驾驶质感都在不断向合资品牌靠拢，甚至在某些方面有超越的趋势。
3. 吉利汽车（包括领克）
吉利作为国内的领军企业之一，在动力总成匹配方面也积累了丰富的经验，尤其是与沃尔沃合作后，在技术层面上得到了不少提升。
DriveE系列发动机（自主研发为主，整合沃尔沃技术）： 吉利自主研发的DriveE系列发动机，如1.5TD、2.0TD，在动力参数和燃油经济性上都表现出色。这些发动机的调校，结合吉利的变速箱，整体感觉是“动力输出比较有韧性，声音也比较悦耳”。
采埃孚（ZF）变速箱的匹配： 在一些中高端车型上，吉利会使用来自采埃孚（ZF）的8AT变速箱。采埃孚的8AT是业界的标杆，换挡平顺、逻辑清晰、动力传递效率高。吉利能够将这款变速箱的优势充分发挥出来，与自家发动机配合得相当好。这种组合的车型，例如一些领克（Lynk & Co）的车型，开起来就给人一种“平顺有力，换挡丝滑，有高级感”的体验。即使是吉利自主研发的DCT变速箱，也在不断进步，换挡平顺性和响应速度都在提高。
整体调校风格： 吉利旗下的车型，无论是吉利品牌还是领克品牌，在动力总成调校上都倾向于提供一种比较扎实、沉稳的驾驶感受。动力不会过于暴躁，而是让你觉得随叫随到，而且整个过程非常平顺。这种风格对于大多数家庭用户来说，是非常友好的。
还有一些品牌也值得关注：
奇瑞（Chery）： 奇瑞在发动机研发上一直有着“技术宅”的美誉，尤其是其1.5T和2.0T系列发动机，动力参数非常抢眼。近年来的艾瑞泽系列、瑞虎系列等车型，在匹配自家的CVT或DCT变速箱时，进步也非常明显。特别是2.0TGDI发动机配合7DCT的组合，在一些车型上表现出了不错的动力响应和燃油经济性，驾驶感受也趋于平顺。
零跑（Leapmotor）： 作为新势力品牌，零跑在电动化动力总成匹配方面做得也很到位。他们的“全域自研”策略，包括电机、电控和电池管理系统，使得其电动车型在动力输出的平顺性、响应速度以及续航表现上都可圈可点。
总结一下，为什么这些车企的匹配做得好？
1. 自主研发能力强： 从发动机、变速箱到核心的电控系统，能够自己掌握核心技术，才能进行更精细化的匹配和调校。这种“软硬件一体化”的优势是显而易见的。
2. 技术积累与投入： 持续在研发上投入巨资，不断迭代更新技术，才能跟上甚至引领市场需求。
3. 对市场和用户的理解： 他们更懂得中国用户的驾驶习惯和需求，比如在市区拥堵路况下的平顺性要求，以及对动力响应的期望。
4. 与优秀供应商合作： 在采购零部件时，选择业内顶尖的供应商（如采埃孚），并能将其技术能力与自身产品完美融合，这也是一种重要的能力。
当然，汽车的驾驶感受是一个非常综合的评价，除了发动机和变速箱的匹配，还有底盘调校、NVH（噪音、振动和声振粗糙度）、车身刚性等等。但不得不说，在动力总成匹配这个环节上，以上提到的几个国产品牌，确实已经走在了行业前列，能够给消费者带来不错的惊喜。如果你近期有购车计划，不妨多去试驾一下这些品牌的车型，亲身感受一下它们在动力总成方面的进步。
网友意见
开了几年电车，终于在一个蚊子嗷嗷咬人巨热的夏天又买了部油车。
然后就听声浪上瘾，顿挫上瘾，连自动启停都不关了，就要油车那个打火开油的轰轰的声音，
有人问我为什么不关启停，不会被启动声搞烦吗？
我说电车开久了，车里什么动静我都喜欢。
所以对变速箱的所谓顿挫极度宽容，
因为我真体验太久电车了，
什么所谓平顺的AT和双离合，在电车面前都是弟弟。
但我又对变速箱非常嫌弃，
因为我电车是200p的，起步全电门必原地挠胎，电动车的出力特性就在扭矩释放上，
所以油车的变速箱能不能释放发动机的扭矩才是我最关心的，
不能说明明发动机可以出力，但是脑残变速箱给我中间商吃差价了，这就忍不了了。
从这个角度来说，
国产发动机就一定会出现著名的保大还是保小的问题，
保大就是保扭力，保动力，那在动力平顺性，顿挫等等方面肯定会暴露短板，
保小当然就保经济，保发动机也保变速箱自己，能多平顺就多平顺，
这个就看主机厂对自己的产品怎么定位了，想把车卖给谁了。
平顺对我来说毫无意义，
如果国产车能做到机头接近300P，变速箱能完全承受发动机扭矩，那我非常愿意尝试，就这么简单，（已经有主机厂做出来了），
问题中沃尔沃不参加讨论的逻辑我觉得很迷，因为沃尔沃要是明明有好发动机但是变速箱拉胯，车子的上限就是变速箱上限的话，他也没有任何资格不参加比较。
十个人讨论“匹配”，你会发现他们讨论的根本不是同一个事情。
在我看来未来国产车的发动机匹配，一定是要在性能取向的车型上发力的，马力和扭矩是硬指标，脱离了出力空谈匹配，那就是穷的匹配，
富起来俩选项，要么ZF8at，要么三电机的新能源车，
前者一定是匹配和性能兼顾，后者力大砖都飞，根本无需变速箱。
不涉及的性能的所谓匹配，最后都是听车评人瞎忽悠的匹配，
消费者肯定不是只看匹配去选车的。
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