普通人能自制飞机吗？
普通人自制飞机？这可不是件简单的事，但也不是完全不可能。如果你问的是像在家组装一个模型飞机，那当然没问题。但如果指的是能载着自己飞上蓝天的那种，那难度就呈几何级数增长了。
首先，得明确一下“自制飞机”这个概念。我们说的是那种有发动机、螺旋桨（或者喷气式发动机），能真正起飞、飞行、降落的飞机，而不是那些挂在墙上的装饰品。
一、 想法的萌芽：为什么想自制飞机？
很多人对飞行充满了向往，看着飞机划过天际，总会好奇它到底是怎么飞起来的。或者，厌倦了拥挤的机场和延误的航班，想着自己造一架，想飞就飞，想去哪就去哪。也可能就是纯粹的好奇心和动手能力，想挑战一个看起来“不可能”的项目。
二、 现实的骨感：门槛在哪里？
想法很美好，但现实往往很骨感。自制一架能飞的飞机，需要的不仅仅是一腔热血，更需要一系列硬核条件。
1. 知识储备：
空气动力学： 这是飞行的基础。你需要了解翼型如何产生升力，机翼的迎角、攻角会如何影响飞行，以及如何控制飞机的姿态（俯仰、滚转、偏航）。这些知识不是看看科普视频就能掌握的，需要系统学习。
结构力学： 飞机在飞行过程中承受着巨大的载荷，机身、机翼、尾翼的材料和结构必须能够承受这些力而不散架。你需要懂金属疲劳、应力分析、材料强度等。
发动机原理： 无论是活塞式发动机还是喷气式发动机，它们的工作原理都非常复杂。你需要了解其燃烧过程、冷却系统、润滑系统、燃油供给系统等，并且知道如何维护和修理。
航空电子设备： 飞控系统、导航系统、通信系统，这些都是现代飞机的“大脑”和“神经”。即使是简单的自制飞机，也需要基本的仪表和控制系统。
制造工艺： 学习和掌握各种金属加工、焊接、复合材料成型等技术。
2. 技术能力：
设计能力： 你需要能够根据自己的需求（载客量、航程、速度等）和现有的材料、技术，设计出飞机的气动外形、结构布局、系统配置。这通常需要专业的设计软件（如CAD、CFD）。
制造能力： 拥有精密加工设备（如数控机床、3D打印机），并且能够熟练操作，将设计图纸变成实物。
测试与调校： 制造完成后，需要进行各种测试，包括地面测试、滑行测试，最终才是试飞。这个过程需要细致的观察、精准的调整，确保每一个部件都能正常工作。
3. 时间和精力投入：
这绝对不是一个周末就能完成的项目。从设计、选材、加工、组装到测试，可能需要数年甚至更长时间的持续投入。这需要你牺牲大量的业余时间，甚至需要暂停工作全身心投入。
4. 资金支持：
航空材料、发动机、电子设备、工具设备，这些都不是廉价品。一架能够安全飞行的飞机，其成本可能远超普通人的想象。即使是小型单人飞机，几万到几十万人民币的投入也是很常见的。
5. 法律法规与安全：
适航认证： 在绝大多数国家，个人制造的飞机不能随意飞行。你需要通过严格的适航认证，证明你的飞机是安全可靠的。这个过程非常复杂，需要大量的技术文件和测试数据。
飞行执照： 你也需要获得相应的飞行执照，才能合法地驾驶自己的飞机。
安全第一： 任何一个小的失误，都可能导致灾难性的后果。安全永远是第一位的，容不得半点马虎。
三、 现实中的“自制飞机”：从哪里开始？
虽然难度巨大，但仍然有一些“普通人”成功地自制了飞机。他们通常是这样开始的：
1. 从模型开始： 如果你对航空感兴趣，但又没有相关的基础，最好的起点是学习制作模型飞机。通过制作模型，你可以了解飞机的基本结构、空气动力学原理，并且培养动手能力。
2. 加入飞行俱乐部或协会： 寻找当地的航空运动协会、飞行俱乐部，或者与有经验的飞机制造者交流。他们可以提供宝贵的指导和经验。
3. 购买套材（Kit Aircraft）： 这是很多自制飞机爱好者迈出的重要一步。一些公司会提供飞机的制造套材，里面包含了大部分预制的零件和详细的组装手册。这大大降低了制造的门槛，但仍然需要你具备一定的机械操作能力和耐心。你可能需要自己完成大部分的组装、接线、发动机安装和调试等工作。
4. 学习和考证： 如果你想真正驾驶自己的飞机，那么学习航空知识、考取飞行执照是必不可少的。
5. 从简单入手： 很多人从制造结构相对简单、速度较慢的“运动类飞机”（如滑翔机、动力滑翔伞，或者一些非常简单的单人飞机）开始。这些飞机对技术要求和成本相对较低。
四、 那些成功故事背后的付出
那些能自制飞机的人，往往是：
航空爱好者或工程师： 他们可能本身就是航空工程师、机械工程师，或者拥有深厚的业余爱好基础。
有耐心和毅力的人： 他们不畏艰难，愿意投入大量的时间和精力，解决遇到的每一个问题。
善于学习和交流的人： 他们能够主动学习新知识，并虚心向有经验的人请教。
对安全有高度敬畏的人： 他们知道飞行不是儿戏，始终把安全放在第一位。
总结一下，普通人能否自制飞机？
从理论上讲，是的，只要你愿意付出足够的时间、金钱、精力和学习，并且能够克服巨大的技术和法律障碍。但现实中，这绝不是一项轻松的任务，更不适合头脑发热就轻易尝试的项目。它需要的是一份沉甸甸的责任感、扎实的知识储备、精湛的技术能力，以及对飞行最纯粹的热爱。
如果你真的对自制飞机充满热情，那么请从最基础的学习开始，循序渐进，切勿操之过急，安全永远是第一位的。也许，等你积累了足够的经验和资源，真的有一天，你也能让自己的梦想之翼划过天际。
首先，得明确一下“自制飞机”这个概念。我们说的是那种有发动机、螺旋桨（或者喷气式发动机），能真正起飞、飞行、降落的飞机，而不是那些挂在墙上的装饰品。
一、 想法的萌芽：为什么想自制飞机？
很多人对飞行充满了向往，看着飞机划过天际，总会好奇它到底是怎么飞起来的。或者，厌倦了拥挤的机场和延误的航班，想着自己造一架，想飞就飞，想去哪就去哪。也可能就是纯粹的好奇心和动手能力，想挑战一个看起来“不可能”的项目。
二、 现实的骨感：门槛在哪里？
想法很美好，但现实往往很骨感。自制一架能飞的飞机，需要的不仅仅是一腔热血，更需要一系列硬核条件。
1. 知识储备：
空气动力学： 这是飞行的基础。你需要了解翼型如何产生升力，机翼的迎角、攻角会如何影响飞行，以及如何控制飞机的姿态（俯仰、滚转、偏航）。这些知识不是看看科普视频就能掌握的，需要系统学习。
结构力学： 飞机在飞行过程中承受着巨大的载荷，机身、机翼、尾翼的材料和结构必须能够承受这些力而不散架。你需要懂金属疲劳、应力分析、材料强度等。
发动机原理： 无论是活塞式发动机还是喷气式发动机，它们的工作原理都非常复杂。你需要了解其燃烧过程、冷却系统、润滑系统、燃油供给系统等，并且知道如何维护和修理。
航空电子设备： 飞控系统、导航系统、通信系统，这些都是现代飞机的“大脑”和“神经”。即使是简单的自制飞机，也需要基本的仪表和控制系统。
制造工艺： 学习和掌握各种金属加工、焊接、复合材料成型等技术。
2. 技术能力：
设计能力： 你需要能够根据自己的需求（载客量、航程、速度等）和现有的材料、技术，设计出飞机的气动外形、结构布局、系统配置。这通常需要专业的设计软件（如CAD、CFD）。
制造能力： 拥有精密加工设备（如数控机床、3D打印机），并且能够熟练操作，将设计图纸变成实物。
测试与调校： 制造完成后，需要进行各种测试，包括地面测试、滑行测试，最终才是试飞。这个过程需要细致的观察、精准的调整，确保每一个部件都能正常工作。
3. 时间和精力投入：
这绝对不是一个周末就能完成的项目。从设计、选材、加工、组装到测试，可能需要数年甚至更长时间的持续投入。这需要你牺牲大量的业余时间，甚至需要暂停工作全身心投入。
4. 资金支持：
航空材料、发动机、电子设备、工具设备，这些都不是廉价品。一架能够安全飞行的飞机，其成本可能远超普通人的想象。即使是小型单人飞机，几万到几十万人民币的投入也是很常见的。
5. 法律法规与安全：
适航认证： 在绝大多数国家，个人制造的飞机不能随意飞行。你需要通过严格的适航认证，证明你的飞机是安全可靠的。这个过程非常复杂，需要大量的技术文件和测试数据。
飞行执照： 你也需要获得相应的飞行执照，才能合法地驾驶自己的飞机。
安全第一： 任何一个小的失误，都可能导致灾难性的后果。安全永远是第一位的，容不得半点马虎。
三、 现实中的“自制飞机”：从哪里开始？
虽然难度巨大，但仍然有一些“普通人”成功地自制了飞机。他们通常是这样开始的：
1. 从模型开始： 如果你对航空感兴趣，但又没有相关的基础，最好的起点是学习制作模型飞机。通过制作模型，你可以了解飞机的基本结构、空气动力学原理，并且培养动手能力。
2. 加入飞行俱乐部或协会： 寻找当地的航空运动协会、飞行俱乐部，或者与有经验的飞机制造者交流。他们可以提供宝贵的指导和经验。
3. 购买套材（Kit Aircraft）： 这是很多自制飞机爱好者迈出的重要一步。一些公司会提供飞机的制造套材，里面包含了大部分预制的零件和详细的组装手册。这大大降低了制造的门槛，但仍然需要你具备一定的机械操作能力和耐心。你可能需要自己完成大部分的组装、接线、发动机安装和调试等工作。
4. 学习和考证： 如果你想真正驾驶自己的飞机，那么学习航空知识、考取飞行执照是必不可少的。
5. 从简单入手： 很多人从制造结构相对简单、速度较慢的“运动类飞机”（如滑翔机、动力滑翔伞，或者一些非常简单的单人飞机）开始。这些飞机对技术要求和成本相对较低。
四、 那些成功故事背后的付出
那些能自制飞机的人，往往是：
航空爱好者或工程师： 他们可能本身就是航空工程师、机械工程师，或者拥有深厚的业余爱好基础。
有耐心和毅力的人： 他们不畏艰难，愿意投入大量的时间和精力，解决遇到的每一个问题。
善于学习和交流的人： 他们能够主动学习新知识，并虚心向有经验的人请教。
对安全有高度敬畏的人： 他们知道飞行不是儿戏，始终把安全放在第一位。
总结一下，普通人能否自制飞机？
从理论上讲，是的，只要你愿意付出足够的时间、金钱、精力和学习，并且能够克服巨大的技术和法律障碍。但现实中，这绝不是一项轻松的任务，更不适合头脑发热就轻易尝试的项目。它需要的是一份沉甸甸的责任感、扎实的知识储备、精湛的技术能力，以及对飞行最纯粹的热爱。
如果你真的对自制飞机充满热情，那么请从最基础的学习开始，循序渐进，切勿操之过急，安全永远是第一位的。也许，等你积累了足够的经验和资源，真的有一天，你也能让自己的梦想之翼划过天际。
网友意见
哈哈~又get到我的点了，前几周刚刚了解过，答答答！
类似这货 https://www.zhihu.com/question/39409073/answer/842408277?hb_wx_block=0
我觉得普通人自制飞机的话至少要考虑下面几个问题：
- 飞机本身制作的问题（如题主所问）
- 成本
- 跑道及配套设施（总不能只看不飞吧）
- 维修维护（买车容易，养车难的道理都懂）
- 空中停车后的安全性
- 国家规定（如适航证，驾照等，总不能被逮进去吧）
结合这几点，我向题主推荐一种机型——旋翼机（Gyroplane，不是直升机），图片像这样：
甚至可以简化到这样
旋翼机应该是最适合自行制作的低成本高安全性的飞行器。
以下为正文：
1. 介绍一下
参见一下百度百科：旋翼机_百度百科
维基百科：http://zh.wikipedia.org/wiki/%E8%87%AA%E8%BD%89%E6%97%8B%E7%BF%BC%E6%A9%9F
旋翼机的原理很简单 旋翼机原理基础知识，动手能力强的人不妨研究下
旋翼机实际上是一种介于直升机和固定翼飞机之间的飞行器，它除去旋翼外，还带有一副垂直放置的螺旋桨以提供前进的动力，一般也装有较小的机翼在飞行中提供部分升力。旋翼机与直升机的最大区别是，旋翼机的旋翼不与发动机传动系统相连，发动机不是以驱动旋翼为飞机提供升力，而是在旋翼机飞行的过程中，由前方气流吹动旋翼旋转产生升力，象一只风车，旋翼系统仅在起动时由自身动力驱动，称之为预旋（prerotate），起飞之后靠空气作用力驱动；而直升机的旋翼与发动机传动系统相连，既能产生升力，又能提供飞行的动力，象一台电风扇。由于旋翼为自转式，传递到机身上的扭矩很小，因此旋翼机无需像单旋翼直升机那样的尾桨，但是一般装有尾翼，以控制飞行。
2. 成本
最贵的是旋翼头，和发动机，简单做一个能飞的也就几万人民币。
3. 跑道及附属设施
短距起降（技术好的，降落距离几乎为零），修理部的维护设施即可。
4. 安全性
由于旋翼机的旋翼旋转的动力是由飞机前进（迎风吹动）而获得。万一发动机在空中停车螺旋桨不转了，此时旋翼机因为具有惯性继续维持前飞的状态，并由于重力和空气阻力逐渐减低速度和高度，就在这高度下降的同时，也就有了自下而上的相对气流，旋翼就能可自转提供升力。这样，旋冀机便可凭飞行员的操纵安全地滑翔降落。即使在飞行员不能操纵，旋翼机失去控制的特殊情况下，也会像降落伞一样的降落，虽然也是粗暴着陆，但不会出现类似秤陀落地的情况。
5. 规定
中国民用航空局：一般运行和飞行规则
在本章中，超轻型飞行器是指由单人驾驶、仅用于娱乐或体育活动、不需要任何适航证的空中飞行器具，并且符合下列条件之一：
(a) 如无动力驱动，空机重量小于71千克（155磅）；
(b) 如有动力驱动，应当满足下列限制：
(1) 空机重量小于116千克（254磅），不包括在遇险时使用的飘浮和安全器械；
(2) 燃油容量不超过20升（5美制加仑）；
(3) 全马力平飞中，校正空速小于100千米/小时（55海里/小时）；
(4) 发动机停车后的失速速度不超过校正空速45千米/小时（24海里/小时）。
国家规定116KG以下的飞行器不需要适航证明 不需要飞行驾照 在飞行前只需要向空管部门报告姓名 飞行器名称 飞行开始时间 飞行高度 距离就可以了
旋翼机没有问题！！！！
6. 社区及相关
中国旋翼机论坛：http://www.xuanyiji.com/forum-6-1.html
百度视频搜“旋翼机”
附图纸一张，以后有机会做一架！
（有事匆忙，草草答一下，以后完善，记得点赞哦~~）
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