全国大面积取消纸质火车票，到底能省多少纸？
一、 了解火车票的消耗量：
1. 年均出行人次： 这是最核心的数据。需要知道每年有多少人乘坐火车出行。
2. 单张火车票的纸张使用量： 不同类型的火车票（例如，动车票、普通火车票、团体票等）尺寸和信息密度不同，使用的纸张也略有差异。
3. 往返票的计算： 如果一个人往返出行，那就是两张票。
二、 数据收集与估算（基于公开信息和合理推测）：
我们无法获得中国铁路总公司（现国家铁路集团有限公司）最精确的内部数据，但我们可以通过公开报道、行业统计和一些合理的推测来进行估算。
1. 年均出行人次：
根据公开报道和铁路部门发布的信息，中国铁路的年旅客发送量非常庞大。例如，在疫情前的2019年，全国铁路的旅客发送量达到了约35.7亿人次。即使在疫情期间，虽然有所下降，但仍保持在较高水平。
我们取一个相对稳定的、接近疫情前的数字作为参考，例如 每年 30 亿人次 的旅客发送量。
2. 单张火车票的纸张使用量：
一张标准的高铁票尺寸大约是 8.5 cm x 5.5 cm（类似于信用卡大小，但略长一些），纸张厚度不算太厚。
一张普通火车票（硬座/硬卧）尺寸可能略大一些，但整体也比较小巧。
我们可以假设一张火车票的纸张重量在 12 克 之间。为了方便计算，我们取一个平均值，比如 1.5 克/张。
3. 往返票的处理：
如果我们将年均出行人次理解为“人”，那么一个人出行两次（往返）就会产生两张票。所以，如果取 30 亿人次，那么火车票的总张数大约是 30 亿张 （简单起见，假设没有大量单程出行）。更精确地说，如果按“席位”消耗计算，30 亿人次约等于 30 亿张车票（考虑部分人多次出行，或者一次出行多次乘车）。我们暂且按照 每年 30 亿张火车票 来计算。
三、 计算节省的纸张总量：
每年节省的纸张重量： 30 亿张/年 × 1.5 克/张 = 45 亿克/年 = 4500 吨/年。
四、 将纸张重量转换为更直观的单位：
纸张张数： 30 亿张。
多少棵树能生产这些纸？
一吨纸大约需要 17 棵树（这个数字会因树种、纸张类型和生产工艺而异，但这是一个常见的估算）。
那么，每年可以节省的树木数量：4500 吨/年 × 17 棵/吨 ≈ 76500 棵树/年。
五、 详细解读与影响：
1. 节省的纸张类型： 这些纸主要是热敏纸（用于动车票和许多其他票种）或普通纸张（用于部分普速列车票）。热敏纸的成本和制作工艺与普通纸张有所不同。
2. 印刷、运输成本的节约： 除了纸张本身的成本，取消纸质票还意味着节省了印刷的油墨、机器损耗、以及将纸质票运输到全国各个售票点和火车站的物流成本。
3. 减少打印环节： 自动售票机、人工售票窗口等都需要打印，取消纸质票也减少了打印机的耗材和维护成本。
4. 便捷性和环保意识的提升：
便捷性： 旅客可以通过手机APP、小程序等直接刷身份证或二维码进出站，无需排队取票，极大地提升了出行效率。
环保意识： 减少纸张使用是践行绿色发展理念、推动低碳出行的一种具体体现，有助于提升全社会对环保的关注。
5. 可能的纸张浪费源头：
报销凭证： 这是取消纸质票后最常被提及的问题。虽然电子客票行程单可以报销，但部分旅客仍然倾向于纸质凭证。这部分可以通过电子行程单的推广和普及来解决。
纪念意义： 一些旅客可能会收藏火车票作为一种纪念，取消纸质票意味着这部分“纪念品”的消失。但相比巨大的环保效益，这点损失可以忽略不计。
6. 技术支撑的完善： 全国大面积取消纸质火车票的实现，依赖于强大的电子客票系统、实名制认证系统、以及各地车站进出站闸机对电子凭证的识别能力。这些技术的成熟是前提。
7. 数据的准确性： 上述估算是一个大致的数字。实际节省的纸张量会受到多种因素影响，例如：
旅客出行总量的波动。
购票方式的变化（例如，线上购票比例的提高本身就会减少窗口打印）。
是否所有车次和所有线路都同步取消了纸质票。
电子客票行程单的使用情况。
总结来说，全国大面积取消纸质火车票，每年可以节省大量的纸张。根据估算，每年可以节省约 4500 吨纸张，相当于约 7.65 万棵树的木材。
这不仅仅是数字上的节省，更代表着一次重大的技术升级和出行方式的变革，在便捷性、环保性和运营效率上都带来了显著的提升。当然，在这个过程中，也需要不断优化电子客票行程单的获取和使用体验，以满足不同旅客的需求。
网友意见
一更：我是说到某些利益集团和黄牛的要害了吗？突然跑出来这么多说12306不好的。居然还有几年前用着12306不好，现在还说不好的的人。
诚然，12306确实还有需要改进的地方，但是，我原文说了，相比最初发布的时候，已经进步很大。
关于第三方好不好，我也不用你们来教我，说起数码产品以及手机软件，我自信玩的比相当一部人要好的多得多，以前喜欢出去玩的时候，用过的软件多了去了。我手机里现在还有很多软件，大部分时间都是在躺尸更新。出门的机会少了，而且现在都是自驾，长途自驾，有些软件更是用不上了。
第三方不也是还要登陆12306去查询并下单购票么。也不是说第三方不好，谁爱用谁用呗。
搜狗地图以前积分可以换现金，到去哪儿里面直接使用，可以买火车票，没几个人换过吧。
原答案：
需要报销的可以去索取纸票。
问题是，全国每天在购票的乘客中，需要报销的占多大比例？很小吧。
取消纸票，能在一定程度上遏制黄牛。
如果12306再进一步更新某些设置，很多第三方软件直接瘫痪。
其实看上去是垄断，实际上会更好的保护乘客隐私。
我真的不明白，为什么那么多人喜欢用第三方软件？
我用过几次，携程，去哪等，这些第三方软显示没票的时候，12306的APP上却明明显示还有余票，并且可以直接购买。
比如二等座，12306还有100多张，第三方只能显示还剩几十张。
一等座，12306显示还有十几张的时候，第三方已经无票了，需要你花钱抢票了。
发现这个问题后，我果断再也不用第三方购票。支付宝上也不准，还要绑定12306账号。
我直接用12306不是更方便吗？
12306现在比刚推出的时候好多了。
这不光是省纸的问题，很多人完成旅途后，会直接把车票丢了，你的信息都在票上啊，朋友。
再说说检票的问题。
现在全国火车站基本完成了闸机改造，但是出现了一个大问题，很多旅客拿纸票进站的时候，会造成时间浪费。
比如，前一个乘客插入车票，还没开闸呢，票还没蹦出来呢，后面的就进了黄线，把票插进去了，这样肯定进不去啊。这一耽误就是起码15秒的时间。我想绝大部分人都遇到过这种情况吧。
一个人浪费这么多时间，别说时间少，等你们真被这样的乘客耽误乘车的时候，你就心里骂娘了。
有的人提早取票，但是因为各种原因，票毁了，读取不了。
有的人以为纸票能和身份证一样，直接刷，就拿着票楞刷啊，一下不行刷好几下。后面的旅客，你再等等吧，不行换个闸机进。PS：有部分地区的车票是可以刷的。
所以，直接刷码，刷脸，刷身份证进站，这样的容错率更高，耽误的时间更少。何乐不为呢。
缺点就是，如果我买不到直达的车次，有因为现在12306购票规定中，同一身份证不能购买同一车次中不同的路段的2张票，所以，买不到直达的票的话，用亲属的身份证购票也基本被杜绝了。
就算你不买同一车次，买转乘的车次，在时间上必须先完成上一个车次，才能购买完成时间后的车次。
这个规则需要修改完善啊。
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