地铁的站内装修随着时代变迁都发生了怎样的变化？
最初的地铁站，给人的印象是实用至上，甚至可以说是带着点“工业风”的朴实。墙面多是简洁的瓷砖，颜色也以素净为主，比如米白、浅灰，偶尔会有一抹亮色作为点缀，比如站名墙上的蓝色或绿色。地面材质也以耐磨的石材或地砖为主，毕竟承载的客流量可不是小数目。灯光也比较直接，没有太多花哨的设计，目的就是保证充足的照明，让乘客看清指示和脚下的路。整体风格偏向功能性，一切都为了导引人流，保证运营的顺畅。那时候，站在站台上，望着缓缓驶来的列车，那种科技感和速度感，就已经足够令人振奋了。
随着城市发展的加速，尤其是北京、上海等一线城市地铁网络的扩张，站内装修也开始有了更丰富的内涵。不再仅仅是简单的导流，而是开始思考空间的情感连接和城市形象的展示。这时候，你会发现一些站点开始融入当地的文化元素。比如，在一些老城区的站点，可能会看到仿古的砖石纹理，或者用写意的水墨画来装饰墙面。而在一些新的开发区域，则会倾向于现代、简洁的设计语言，运用大面积的玻璃幕墙，让自然光线得以渗透，营造出通透、明亮的视觉效果。
材料的选择也变得更加多样化。除了传统的瓷砖，也开始出现金属板、复合材料，甚至是一些能够反射光线的特殊涂料，让站台不再是冰冷的“混凝土盒子”，而是具有一定艺术感的空间。站名墙的设计也越来越考究，不再是简单的字体堆砌，而是融入了艺术化的处理，比如流线型的造型，或是嵌入LED灯光，在夜晚能呈现出更具吸引力的视觉效果。指示系统也更加人性化，不仅有清晰的文字和箭头，还会配合使用不同的颜色和图形来区分不同的区域和线路，帮助乘客更快速地找到方向。
进入新世纪，尤其是在近十年，地铁站的装修更是朝着“场景化”和“体验感”的方向发展。很多新建的地铁站，已经不再是单一的白色或灰色，而是有了鲜明的色彩主题，甚至是为了呼应线路的名称或周边环境。比如，某些线路的站点会以“绿色”为主调，营造出生态、自然的氛围；另一些站点则可能采用暖色调，带来温馨、舒适的感觉。
更值得一提的是，一些标志性的站点，已经成为了城市的“文化地标”。它们不再仅仅是交通枢纽，更承载着城市的记忆和特色。比如，有站点会专门设置艺术装置，或是在墙面上展示与城市历史相关的图片和故事，让乘客在通勤的间隙，也能感受到城市的文化底蕴。甚至，在一些高科技的地铁站，你还会看到动态的显示屏，播放着艺术影像，或是提供互动信息，让整个空间充满了活力。
可以说，地铁站的装修，就像是一本无声的城市发展史书。从最初的实用主义，到后来的文化融合，再到如今注重场景和体验，每一个阶段的变化，都反映着城市经济的进步、人们审美观念的提升，以及对生活品质的更高追求。下次当你踏入地铁站，不妨多留意一下周围的细节，你会发现，这些钢筋水泥的地下空间里，也蕴藏着不少时代变迁的故事。
网友意见
感谢3位老相识的邀请。
你们邀请我，无非就是想看那种东西嘛……
行，那就начинается吧
简单来说，一个地铁站的装修，固然要看设计师自己的努力，但也离不开历史的行程。一个时代的审美观与建筑技术水平，决定了装修艺术的表现力。
下面，正如3位老友所想，就拿我们熟悉而陌生的北方邻国首都的地铁说事吧。
【无他，152年历史的伦敦地铁这一题材至少再过2、3年我才驾驭得了。】
1号线索科尔尼基【Сокольники】站，1935年5月15日开通。2层净高的明挖双柱站，四平八稳，刚毅而严肃，典型的30年代新古典风味。
同一线路，列宁图书馆站【Библиотека имени Ленина】，同为1935年5月15日开通。在这个俄国人称为“巴黎式大单拱”结构之下，这个自认为在艺术审美上别具一格的国家，走的仍然是当时欧美主流的Art Deco路线。
2号线新库兹涅茨基站【Новокузнецкая】，1943年11月20日开通。新古典主义艺术在苏联慢慢发展成了展示综合国力的重要方式。当时国家仍然处于可怕的战争当中，但领袖认为包括建筑、舞蹈等艺术可以振奋人心、鼓舞士气，所以地铁站的装修艺术不但没有降低水准，反而更进一步。
需要说明的是，该站中央大厅拱顶的马赛克画，是由被纳粹包围的列宁格勒的艺术家制作的，经由拉多加湖的“生命之路”运出，当中有部分作品因战火而没有送达。运抵莫斯科后，这批作品原计划布置在同为2号线的帕维列茨站【Павелецкая】。后者因为原计划从乌克兰采购的建材未及时运抵而误工，于是当时的工程负责人提议先行安置在新库站，等日后再转移过去。结果下就成了“刘备借荆州——一去冇回头”。
3号线阿尔巴特站【Арбатская】，1953年4月5日开通。在战火纷飞的年代过去后，苏联人民重新回到了热火朝天的社会主义祖国的建设当中。民族自豪感从废墟中再度升起。华丽的吊灯、奢侈的石膏线，光洁的石椅，向所有国民与首都的来宾宣告，我们苏维埃人民不但没有被敌人击倒，反而活得更好。
6号线里加站【Рижская】，1958年5月1日。或许是新上任的领袖不懂风情，他对前任的那种浮夸风没有太多兴趣。于是，各位匆忙的上班族，或许不会留意到座椅后面棕色的瓷砖墙面，其实刻着里加城这颗波罗的海明珠的典雅风情。
4号线巴格拉季昂站【Багратионовская】，1961年10月13日。那时，领袖从美国回来，带回了2样东西：通过种植玉米来促进肉类生产，以及直接走在地上（或高架）的地面地铁。很遗憾，现在我们从历史和地理课本都知道了，无论是种植玉米还是修建地面地铁，都不符合这个冷得要死的国家。而且，领袖确实不懂风情。对于他来说，这地铁站起码能用，对吧？
6号线工会站【Профсоюзная】，1962年10月13日。同是灰色+白色的大理石的柱面，配合一条条混凝土预构件横梁，看起来就是索科尔尼基的营养不良版。但……又不是不能用，对吧？哦，你说漏水啊，没被淹嘛，又不是不能用……哦，你说那个用盐水开混凝土、结果开通了2年后就被雨水压塌了屋顶的列宁山站（现在叫麻雀山站，Воробьёыв Горы）……啊，卢比扬卡的地下室有空的床位，你再问下去，是不是想去那里睡觉啊？
7号线休金诺站【Щукинская】，1975年12月30日。没头发的那位领袖下去了很久了，有头发的这位上台以后，起初还是很谦虚，说“中央已经决定了，我来当总书记，柯西金当总理，波德戈尔内当主席团主席。整个国家3个领袖，其中有我，很平衡。”他还是先沿用了前任的一些东西，但又有改良。比如说这个站，柱面瓷砖留出的竖直中缝，加上蛇形线的地板格局，在沿用明挖预构件双柱式车站结构的同时，又打破了原来的沉闷和死板。
8号线马克思主义者站【Марксистская】，1978年1月1日。当时这位领袖的父称是“伊里奇”，恰好与第一位领袖的父称一致。这个站的装修充满了来自抽象主义艺术的革命雄心，甚至连换乘通道楼梯扶手下的栅栏也是如此。“从伊里奇到伊里奇”，伴随着象征第三国际纪念碑的螺旋形吊灯，革命之光薪火相传，传到了伊里奇2.0的手上，照亮了这片地下空间，也照亮了整个红色世界。当然，这是领袖自己想当然而已。
8号线佩罗沃站【Перово。顺便一提，重音在第一个о上。】，1979年12月30日。不是每个人都喜欢领袖那套高大上的玩意。这个轻盈如女仆头饰的拱顶壁灯，给予劳碌的工人阶级一丝轻松活泼。
9号线愉悦站【Отрадное】，1991年3月1日。好消息：这个没头发的领袖不会不懂装懂地对地铁站装修指手画脚，我们的设计师们可以大胆去干了。坏消息：这个国家也快完了。
10号线布拉迪斯拉发站【Братиславская】，1996年12月25日。虽然我们现在的领袖是个醉鬼，甚至居然出访外国时在飞机上喝多了、差点下不了飞机，不过我们的祖国母亲自由了，就跟布拉迪斯拉发这个姐妹城市一样，插上了翅膀，在自由的天空上翱翔……飞啊飞，飞啊……没，我没喝多，没……倒是伊凡你还有个一百几十么，大过年的，哥没钱喝酒，能接济一下吧？啊，你也没啊……
轻轨1号线（地铁12号线）斯科别列夫大街站【Улица Скобелевская】，2003年12月27日。现在的领袖又是个没头发的，但他是个纯爷们。这年头领袖是谁跟修地铁早就没有什么关系了，都是市长说了算……只是那个贪污犯为什么会觉得高架地铁真的省钱又好用呢？而且大家不觉得这像脊柱一样的顶棚很压抑吗？
3号线米亚基尼诺站【Мякинино】，2009年12月26日。这是第一个引入民间资本建设的地铁站，结果造出来的效果跟原来的CG完全不同，甚至装修了跟没装修一样。还好，第二年这个也是没头发的市长被有头发的总统炒鱿鱼了。
8号线新科西诺站【Новокосино，重音居然是在最后一个о上】，2012年8月30日。首都换了个有头发的市长上来（图中高个子白发西装男），搭档是个深M字额的鞑靼人；而总统则是12年前上台的那个没头发的，搭档是刚卸任的有头发的前总统。不得不说，这个站充分利用了墙面漆和漫反射光照效果，完全不需要添盐加醋，原汁原味地反映出建筑本身的简洁美。搞那些华丽丽的这个那个没用的，简单才是美。来，干了。
1号线特洛帕廖沃站【Тропарёво】，2014年12月8日。你见过有地铁站把上面的公园的树木移栽下来的吗？现在你见到了。这个站没有像以前那些站点一样被用于表达领袖自己的野心和欲望，只是单纯而朴素地诉说人们对大自然的热爱，仅此而已。
建筑就是凝固的历史。
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以上图片全部来自俄语维基。
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