如何评价F-4鬼怪这款战斗机？算是战斗机的经典之作么？ 第1页

想了想，我还是主要从海军角度来讲讲这个问题吧。

进入导弹时代以后，空军和海军战斗机的作战理念实际上相对于机炮时代，进一步的发生了分离。对于空军，尤其是红蓝两大阵营直接冲突的最前线欧洲，由于双方几乎是短兵相接，交战距离非常近，并且双方作战依托地区都够繁荣，机场密度够大，很大程度上，双方的战斗机都会或多或少的带上前线战斗机的特征，至少不会非常看重作战半径。当然，打击战术飞机因为本职工作需求，对于航程（纵深遮断），抑或是航时（近迫支援）还是会看重的，但今天讨论的是F-4不是A-4，说这个就偏题了。

但对于美国海军，F4H的正主来说，这一时期，或者说在“前侧卫时代”，由于：

·苏联空军/防空军岸基战术飞机的航程有限，无法深入远海（这个情况在大长腿su27闪亮登场后发生了变化）

·红海军也没法在外海派遣大量战斗机（因为没有正经航空母舰）

导致实际上，由于实际上，遭遇苏联战斗机的机会非常有限，USN对于舰载机的使用目的，在考虑和苏联人对抗的时候，在这一时期可以简化成很简单的两点，或者说2.5点：

第一，打击，无论是打击红海军的水上目标还是上岸打击苏军地面目标，当然了，海军会考虑打击的，主要也是苏联的沿岸军事资产。

第二，截击，截击来进攻CVBG的苏联轰炸机。

第二点五点，就是执行战斗机护航（fighter escort）任务，掩护攻击机群，但这只在深入苏联腹地执行打击任务的时候需求比较迫切。

但问题在于海军为什么要天天来干这个？SAC的FB-111都死了么？（暴怒！）

那么我们就可以发现一点：实际上美国海军对于战斗机狗斗性能的需求是远远低于空军的。当然道理也很简单，打击任务显然用不上狗斗，截击任务也用不上狗斗。

而上述两点体现在具体任务上又可以表现为下列三种具体任务形式：

1.CAP，体现在海军就是舰队防空任务，战斗机需要飞到距离航母一定距离，然后开始巡航，有苏联轰炸机来就拦截，没有就继续巡逻，然后返航。

2.打击，打击任务又有许多种形式，对应许多种飞行剖面，但在低空渗透的年代，打击任务需要良好的续航力，没有续航力的飞机是无法在低空坚持太久的，因为低空飞行相当费油。

3.美国海军称之为deck launched intercept的从甲板上紧急起飞的拦截任务，说白了就是起飞就最大推力，爬升也最大推力，加速也最大推力，然后维持在超音速一路冲冲冲冲到拦截点射导弹，这种任务要干嘛也无需多言——拦截苏联轰炸机。

而总结这些任务的性能需求，我们发现可以简单的归结为三点：

1.能续，要有充沛的续航力

2.能挂，能挂重型截击弹药或者大量打击弹药

3.战斗速度快，要能在挂载截击弹药的情况下仍然拥有相当的冲刺速度。

（实际上就算考虑到海军航空战，双方舰队航母对撞，制空作战的需求仍然远远低于空军，可以认为对海军来说狗斗性能是一种需求很低的性能需求。但这也偏题了，另外再说。）

回到F-4，为了满足这些点，我们可以看到鬼怪具备了下列特性：

1.别说狗斗，机炮都不要了

2.挂载也向截击任务下的高速和降低阻力提升速度和提升续航能力优化，设计了半埋挂架以容纳麻雀导弹。

3.能舔。鬼怪很能挂这个已经有114个答主提到，不再赘述。

4.双座。为了方便操作复杂的航电，增设后座飞行员。

但，鬼怪还是很大程度上考虑了空战机动性和超音速能力的，外加设计年代较早，导致其“能舔”和“能续”这两点，并没有那么优秀。

我们来做个对比：

A-7E，6个mk82，纯内油H-L-L-H，其中100海里低空，作战半径为460海里，而鬼怪：

F-4J，也是6个mk82，在仅仅只是H-L-H，根本没有走低空渗透，还带了俩外油的情况下，作战半径....468海里....

这，我们要知道，A-7E才9吨空重，属于轻型攻击机，满打满算也就三分之二个F-4J的重量....

换句话说，对于专业一些的攻击机，F-4的攻击能力，其实也就那样了，鬼怪是一种多用途战术飞机，它毕竟不是专业攻击机，多余强调其打击能力，其实是不必要的....

但是，对于海军来说，一方面而言，海军打击的支柱是强悍的舰载攻击机A-6，F-4在这方面并不能表现出更优越的性能（事实上60年代的新锐轻型攻击机就不比他差了），而另一方面，F-4也并没能满足爆炸性增长的舰队防空需求，麻雀的性能非常有限，鬼怪的滞空力也不足。

这里说句题外话，其实想看一个飞机的定位，看他的接班人就能大概得知一二。而对美国海军而言，鬼怪的接班人是大黄蜂，大黄蜂研制目的，就是取代一大批以鬼怪为主的七七八八的杂式老战斗轰炸机。

而对于一般性的甲板起飞拦截而言，同样是由于远海没有苏联战斗机的缘故，很长一段时间内，连A-7都会被发两根响尾蛇去拦截拦截....

很快，海军就需要一种能够携带远比麻雀巨大的空空导弹（最早是AAM-N-10），可以滞空6小时巨兽，这就是在F-4项目稳步推进的过程中，海军首先提出的更特化的on station intercepter，也就是F6D导弹手（1957）。

但这种类似于Tu128式的亚音速长滞空飞行器仅仅能够满足cap作战的需求，一种亚音速的无自卫能力的截击机（而且还贼贵，比海军想象的导弹客机贵多了，毕竟航电空前复杂）还是入不了海军的法眼。

就在此时，休斯公司开始给海军推销一种更为先进的导弹-雷达系统，AAM-N-11凤凰，这是从GAR-9猎鹰改进而来的。与此同时，

在阴差阳错之下，麦克纳马拉强推了一种可能是这个时代美国海军最完美的舰载机方案....

集超长续航力（F-111B的航程和F-14D比起来差距比F-14D比上F-18E还大）和极快的速度（虽然很讽刺，但F-111的确是美军服役过的最快的战术飞机。极高的速度可以赋予F-111很强的自卫能力和强悍的拦截性能）于一身的F-111B几乎满足了美国海军的一切痛点，除了....

除了F-111B要降落在航母上的时候......

（顺便一提，降落甲板风-降落质量这个图表的起始速度我印象里所有美军飞机里也就F-111B直接从0节开始画，其他的都是从顶风条件开始画的。鬼怪是从-10节起始，F-14A是-20节）

就这样，美国海军在二代机时代寻求一种舰队防空战斗机的努力，又一次以失败而告终了......