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为什么现代军用运输机不用活塞发动机呢? 第1页

  

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涡扇/桨扇的核心机可以做的很小,而且几乎没有散热问题,毕竟大部分废热都喷出去了。

复杂不复杂真是其次,主要是大型活塞2-3排汽缸不但横截面积不小,贡献了很大的阻力,后置气缸的散热还是个没法解决的大麻烦,B29就是典型,各种着火,事故损失比被击落的还多不少。

如果用液冷的话抗损性很糟糕,正常活塞液冷是用滑油不用水的,被击中着不着是一回事,滑油漏光这发动机是肯定GG了。

活塞机做大功率关键点还是散热做好,但散热系性能得看应用环境,泡水里装甲车辆那种小机头压个2000马力+都随意,再极端一点F1 100kg左右的1.6T都能压1000ps,稍微不计寿命一点压个1500都没问题(壳还很小),但是空中,特别是高空很多时候空气稀薄,对流条件不好,散热效果不好。

现在军用运输机也没多少用涡扇的,大部分为了野战起降用的都是涡桨,真要推力的时候才会想着用涡扇,像A400M这么新的运输机也是用的涡桨。

运输机的瓶颈永远不主要在速度上,记住这点就好。




  

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