现在的 95 号汽油，换成加 98 号是不是更好？ 第1页

我觉得高票答案很无语，国家禁止锰添加剂三年了，三桶油也放弃使用。你非要说国家不让用，三桶油为了成本非要用，所以锰添加剂如何如何云云。

回过头来还不是那句话，外国政府一纸命令，外国企业马上不用，国内政府一纸命令，等于放屁。

那还有什么探讨的必要啊，国外月亮圆呗

----请注意，原文发表于2017年1月9日，2021年修订是为了修正RON vs MON的一处笔误----

简单告诉你95/98的故事：

燃油品质过低一直困扰中国汽车市场，特别是锰添加剂等。我们以锰添加剂为例，这是一种低成本的提升燃油抗爆性的添加剂，但是这种添加剂会在整个燃烧室和排气通道沉积，损坏气门，火花塞，氧传感器，三元催化等，这种致密坚硬对整个燃烧室和排气系统相关部件都是毁灭性的打击，除了更换零件毫无解决办法，进而带来严重的环境污染的风险。

因此，在燃料升级时，负责制定标准的某委员会，制订了限制锰添加剂得决策，但是几桶油认为，限制锰添加剂就意味着需要更好的添加剂来维持抗爆性，而他们不愿意这么做，因此他们要求将牌号降低。这样就可以基本保持成本接近。理由之一是国外的汽油牌号也不高。

可是这又带来了一个新的灰色地带：1、国内的牌号设置采用的是RON（研究法辛烷值），我们的92相当于是MON法的87左右；2、国内成品油即使连这个都达不到，根据内部对全国主要加油站的调查，97号汽油即使在正规的加油站，最低可能加到93；而93最低在88/89左右。因为国内的炼油水平太低，只能通过大量的廉价高污染的添加剂来提升，而添加剂本身添加的多少、均匀性和稳定性对于实际品质的波动影响太大了。除了这些，还有杂质、胶质等等各种情况。

所以在这个背景下，当意见稿出来的时候，汽车行业对这种做法很不认同，很多人都多次提出降低牌号无助于节能汽车的开发，特别是高压缩比的低燃油耗汽车的发展。但是由于某标准委员会基本上被几桶油所直接影响，所以最终，第五版依然以降低牌号来释放。

释放是释放了，各大合资企业也不得不按照新的牌号来进行标定开发，制作“中国版”的标定，比如说某日系车中国版的压缩比直接下调了1。但是这些做法根本不解决问题，理由就是：

1、大量更加劣质的加油站令牌号的公差其实很大，大家一下子不知道这个游戏规则怎么玩了。其实来说，93/97的体系大家已经熟悉了很久了。比如说我们开发一款93燃油的车子，其实各大有自主标定或者有权开发中国版标定的主机厂，不会脑残到真的用RON93的做标定，或者至少不会完全按照RON93标，而是会至少最后会采用RON89的进行测试确认。（当然，不排除个别国家比较死脑筋，认为法律规定了什么就应该是什么，这可能也是为什么都是增压发动机，为什么有的品牌因为爆震失效的多，有的品牌好像还好，这其中对中国国情的了解以及如何应对中国国情的策略，有很大的影响。）。这背后，事实上是长达十多年的全国燃油品质普查。而变成92/95之后，牌号低了，添加剂成本高了，剂量变化了，大家一下子不知道怎么玩了。所以对于主机厂来说，在信息更新之前，只能按照过去的做法作试验，然而市场上的实际做法千奇百怪。所以这是第一个不匹配/
2、随着进口车渠道的变化，大量国外车辆到国内水土不服的情况更加突出。随着汽车市场的开放，包括什么平行进口等新的渠道名词的出现，正规的进口车辆也越来越多，而这些车辆是按照高品质燃油标定的。到了国内水土不服，这种情况也是可以预见的。

所以总结来说，92/95这种降低牌号+中国各地燃油品质的普遍低劣，实际导致了发动机，特别是高压缩比发动机与增压发动机，在行使中更容易出发爆震，一旦发生爆震，发动机就会采用退点火提前角的方式来缓解，从而导致燃烧不充分、燃油经济性差、排放恶化等一系列问题。

这也是为什么，现在推销添加剂，有一种特别劣质的添加剂/燃油宝，其宣传是：加强燃油抗爆性，保护发动机，提升动力，节省燃油。这种添加剂，其实就是锰添加剂。

我认为，开发和销售这种添加剂的公司和个人，只配四个字： 不得好死！我本人对公开评价这四个字，负法律责任，我宁可坐牢，也绝不道歉。

二十年前，全球业界就已经确认，锰添加剂有害整车，有害环境，更可怕的是有害人的身体健康。我们抗争了整整20年，终于在燃油标准中将这种添加剂彻底的清除出去，这场战役的胜利，不亚于无铅汽油。然而还是有这样的企业和个人，将这种添加剂以更加粗糙的制作方法，更加恶劣的模式，并配以欺骗性的文字和宣传，利用中国的现状，推销给消费者来使用。其实际的添加量，在某些情况下，甚至比四阶段燃油还要高。在这个新年来临之际，我祝福所有开发和销售这些产品的企业和个人，全家都不得好死。

我们回到这个主题，由此出现了RON98这种较高牌号的燃油。其实高牌号燃油一直都有，主要用在两个方面：
1、主机厂以及相关科研机构用油。在内燃机开发过程中，早期其实需要高挥发性、高牌号、高清洁度的汽油来支持前期性能开发，一般就会采用RON102和RON98这两种牌号，其中RON102的价格大概是正常汽油的8-10倍，RON98大概是1.2-3倍左右。这就是其他一些回答中某些石油公司的员工称在某些共同开发中体现了燃油效果等等的来源。
2、豪华车。其实在北京等地一直都有RON100以上的汽油在出售，主要是为了跑车还有超跑提供的。（但是其实我们有对部分北京的网点进行过暗访抽查，发现各个车主以3-5倍的价格加到的，其实是名不副实的汽油）。

所以我们现在去加油站，现在有这么一个可笑的说法，甚至还出现在人民网等的宣传之中：

RON98是更清洁更好的汽油，压缩比超过9.5的适合98#汽油，压缩比小于9.5的适用95#汽油。

95，9.5，这简直就是骗骗吃瓜群众的数学游戏。那么压缩比13的是不是应该去添加130号汽油呢？

中国最搞笑的地方就在这里： 当有关部门做错一件事情，然后被发现的时候，有关部门不是通过改正来解决，而是在维持这件做错事情的同时，又打了十个补丁，并以小孩子都能看得出来荒谬的逻辑尝试来说服你。而最可笑的是，就算连他自己都知道这个逻辑很荒谬，可是他就是这样告诉你道理是这个道理，而你什么都做不了。

所以我们回过来解答这个问题：

原来加97号汽油的换成98号是不是要好点？

1、理论来说不会，实际来说会。其逻辑是：对于大部分的车辆来说，97#的标定其实可以处理低至93#的燃油，所以95#的燃油其实加入到97#牌号目标的车子中，没有任何区别。但是（中国人最怕就是但是），由于97#牌号的汽油在实际的市场上可能做到93#，而标注牌号95#的汽油到底做到多少谁也不知道，如果我们合理的推测一下，可能会到91#。如果你的汽车是中高档增压直喷发动机，或进口的高压缩比整车，建议你确实可以考虑加98#燃油。

2、你可以选择在加入95#汽油的同时定期加一些抗爆燃油宝，但是这种添加剂是一种慢性毒药，他毒害你的发动机，你的整车，你的环境和你健康。我可以告诉你这种方法，但是真诚的希望你能拒绝。（本段特指前面提到不得好死类的燃油宝）

3、真正应当的做法，是彻底的取消95#汽油，在保持第五阶段燃油标准的硫含量、锰含量、烯烃含量大幅度降低的同时，维持93#RON/97#RON，如果国有企业认为成本太高，需要纳税人补贴几百亿才会这么干，那么放开成品油市场，让水深火热中的国外汽油企业来参与国内汽油的价格/品质竞争，我相信，分分钟教会这些企业怎么做人。

以上。

有些人说，现在早已经不用mmt了。这种回答其实我没法细说什么，难道我要告诉你某些即使标榜自己是使用其他添加剂的低档燃油宝/添加剂，实际为了改善这些环保添加剂会轻微导致汽油动力不足，而偷偷在补充MMT么？我觉得懂的看我这句话就该懂了吧。你们可以自己到相关交易网站直接搜索mmt，比如阿里巴巴等，看看有多少化工厂在以吨为单位提供mmt。

我不否认有环保的燃油宝，正如前面我也说了，我特指某些低劣的企业。不过抗爆性燃油宝本身，不就是一个天大的笑话么？你的车是家用车，又不是赛车，要靠抗爆性添加剂，你的燃油得差到什么程度。

---------------------------更新的分割线-----------------

我不是一个喜欢看回复的人，也懒得来撕，我把在张文川回答下随口对于部分石油公司攻击我逢国必反言论的吐槽的答复附在下面。张文川的普查结果只是一部分，而我手上的报告还有胶质、杂质的分析，各个地区的抽检分布结果。

关于认为中国油品什么都是好的的说法，那么我从业8年，作为工程方参加售后质量分析研讨交流会议也是很多年了，也直接与国家质检总局及其经常选取的咨询机构的老师也有过交流，汽车的圈子很小，欧美系日韩系由于油品问题爆发的地区性质量问题爆发那都是一把一把地，某德系知名品牌原产国四十万销量爆震导致某零部件开裂事故率几乎是0，新车发动机原装进口版总共销售6个月共计5万台，某零部件开裂60多台，而且还集中爆发在两湖和山东等6个省，国产化中国版标定并进行了坏油校核之后，市场事故率再次降低到0。海南地区2012年夏季又发现燃油中出现大量胶质影响了整个燃油喷射系统，整个海南中字头基本加不到好油。我说你不行，你就是不行。

现在的95号汽油，换成加98号是不是更好？ - 知乎用户的回答 - 知乎