中国驾照的考试合不合理？ 第1页

其实提问者说的是对的，我国的驾照考试相当的不合理。

而很多答案都犯了一个想当然的错误，考试越难就越好吗？

更何况，提高难度有很多种办法，目前的科目二考试对于实际驾驶技能有帮助吗？

就比如说倒车入库：

请问谁家车库要求你必须一把进？

请问原路倒库有什么难度？

反而

如果车道不够宽怎么进去？

如果车位太窄怎么进去？

对不起，科目二不管……

难不成你想说，要求你一把进的车库比车位窄，车道窄的车库多？那是我孤陋寡闻了，我特么活这么久了没见过……

反倒是旁边车停歪压线间接压缩了车位宽度，对面车太长限制了车道宽度的情况比比皆是，有些地方就是一把不可能倒进去的。

再比如说侧方停车：

同样的，谁家侧方停车要求你一把进？

那种车位长度只比你车长十几厘米的车位，前后车压线的车位，你特么一把能给我倒进去？

再再再比如说，一个有倒车影像倒车雷达的车和一个就俩后视镜的捷达倒车的技能和处理方式能是一样的？

别把责任都推驾校，科目二的考试内容和实际情况本来就是严重脱钩的。

倒车最重要的技能是用眼睛去判断车头和车尾相对障碍物的位置，甚至于判断车头的相对位置比车尾更重要，因为车头压根儿看不见。

在一个空旷到不能再空旷的场地，让你心算车尾摆动轨迹一次性把车放到车库里面，这种技能说白了有个鸡毛用，我算错了我不能出来再摆一次啊？反倒是车头位置的障碍物才是倒车的时候最大的威胁。

要练习倒车入库技能，在库前方摆几个桩子比要求一把进重要得多。

你要驾校不进行应试教育，很简单啊，每次考试随机摆桩，考的就是司机对车头车尾和障碍物的相对位置判断能力。

无非是为了节省成本罢了……

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认为任何考试都只有一个难度维度的我都直接拉黑了……

包括某高赞答案的逻辑都是非常令人遗憾的……

考试考察的不是单一维度，是多个维度。一把进和进窄库是两个完全不相干的维度，一把进的能力再好，不代表能够进去窄车库。驾考考察的维度脱离实际非常多，这就是驾考不合理的主要原因，这一点没什么好洗的……

同样的，10公里时速车神和上路的应变也没有什么关系……

至于什么持有连驾考都过不了怎么能进库这种逻辑的，我认为这种人压根儿没有沟通的必要……

至于说考试公平性的，你先考个科目三我们再来谈公平的问题如何？

科目三压根儿没有公平一说……

当然，我也没什么好抱怨的，我考科目三的时候正好遇上台风，直线行驶路段可见距离不超过20米，我是不是还要抱怨下科三教练没教我开雨刮器？当然了，幸运的是那天那台车的雨刮器是正常工作的，而且即便教练没有教，我也会用……

最后，驾考既不公平，也不实用，这是大家说它不合理的原因，他只是现阶段一个各方妥协的方案，谈不上多合理，更没有必要去证明这些东西和实际的道路驾驶技能有什么关系，开过车的都知道真没啥关系……

整个驾考里面唯一和实际上路行驶有点儿关系的，我看也只有广东这边的长训了，尽管其主要目的可能是为了扶贫……

不合理，科二科三对于实际道路情况考核项目太少，而且一味强调“慢”、“让”等理念，而不是谁该让谁让，谁该走谁走，造成道路资源的极大浪费。

这一理念也体现在科目一科目四中，选择题只要选“减速避让”一定正确（甚至有的人还拿来当交规用：虽然我超速你行闯红灯，但是你看你没躲开，说明你没减速避让）。本来我国的城市道路普遍比发达国家稀疏，交通压力大，一味让行只会加重这样的情况。应当是谁该走谁走，该让未让造成事故不仅应当承担修车责任、赔偿误工费出行费，还应当对其影响交通秩序进行罚款教育，鼓励群众举报违反交规的行为。尤其是转弯不让直行、路口遇堵仍然进入等危害不大但是严重影响通行效率的行为。

多说一句，我一直坚持的观点是，一切事故的原因都是违反交规，比如最近争议很大的摩托车与女司机相撞，根源在于女司机路口遇堵仍然进入，发现前方不能通过后减速停车，之后才产生摩托车应不应该减速避让的问题。

现有交规里的“过红绿灯要减速”的根源也是行人非机动车闯红灯行为过多，转弯车辆不观察让行过多，路口发生了过多的事故，才会有这样的规则。试想一下，如果路口没有闯红灯，如果所有转弯车都确保绝对让行（直行车地板油至道路限速，两车也不会发生碰撞），那么大家都可以按限速放心通过，这样的交通有多通畅？

驾考太松了吧，连操作不规范、注意力不集中的人都能拿到驾照。。

5.21更新

其他问题下有人提到可能存在的“合法碰瓷”问题

首先我们要确认碰瓷是什么，我理解的碰瓷是：在不采取任何行动的情况下，不会发生事故。但是一方（以获利为目的）主观故意采取行动，导致事故的发生，这叫碰瓷。

比如以前的人往车上蹭，蹭到就能拿钱，满足不行动无事故，目的获利，主观故意，导致事故，这叫碰瓷。

转弯让直行的背景下，如果直行车已经停车让行，此时如果他不行动，转弯车可以安全通过，他再主观故意加速冲撞，就叫碰瓷，因为转弯车无法预见直行车在表示让行之后的加速行为。

如果直行车匀速直线行驶，不采取任何措施，也会与转弯车发生碰撞，那就不是直行车的责任，因为转弯车应当按照直行车保持速度行驶来让行。

如果直行车路口绿灯起步，哪怕是加速冲撞转弯车，也不是碰瓷，因为起步加速是转弯车应当预判到的，变绿灯加速是正常行驶。

有杠精出没再补充

标准驾驶示例：

视频里出现的事件：

0：06变黄灯，在国内可能就是一脚急刹不然叫闯黄灯有危险，但是像这样匀速通过，甚至踩油门加速通过是合法、安全、正常的，反倒是冒然急刹会有危险

0：18钻车缝，国内老司机管这叫“就你聪明”，不解释了

0：30-0：50等待右转，这才叫让行，国内老司机：你慢慢往前蹭过去嘛，这么等着明天也拐不过去，呵呵

0：51-0：53转弯的标准操作，国内老司机这个弯没10秒钟拐不过去，美其名曰“转弯要慢路口多观察”。正确的做法是等候的时候观察，有空档快速通过

1：12对向车给我让行，注意看此时我离路口还有多远，说实话对方油门猛一点是没问题能过的，但是没有把握的情况一律让行

1：24-1：32严格让右，停车线后等待，不往前蹭

1：39观察后方没车顺手让人

这么开车很难吗？

这么开车效率很低吗？

如果想看其他路况可以评论，我找机会发上来

5.23更新

0:05此时左侧车道停满车，所以左边的转弯车稍稍探出头来观察，但是也是绝对的让行，即便我速度不快而且空档很大

0:15注意右侧的让行

0:33右侧，转弯车让行人

0:52左侧车道小蓝车路口遇堵未进入

1:08标准让行

1:25-1:27视频右侧，前车走了不代表自己也能走，标准让行

5.26 被轮带逛。。。

5.27关于礼让

0:01首先注意转弯动作，前车遮挡视线的时候不能跨线，等到确认对面没车的时候才应该开始打轮转弯

0:15左侧车让右，因为我非常确信他会让我，所以我没有因为他而减速，保证了我和我身后车的通行效率

0:33这叫礼让，虽然他起步应该让行，但是既然我都走不了了，给他留出空档是举手之劳，不影响我和后车的通行

多说一句，这里的“让”是：（本来就该停的）停车-等待-起步，变成了（往后三米）停车-等待（多了4秒）-起步，对我和后车的行驶可以看作没有影响

有些人认为的“让”是：本来匀速直线行驶，因为且仅因为他的存在，我需要减速，我的一串后车需要减速，放他进来。即便是主路车主动减速让行也是不对的！这会扰乱交通秩序，几十秒后在让行现场会出现幽灵堵车。

0:55 前车走不等于我能走

0:57 其实我右边有车，但是我判断好，加速快一点，没有影响他的行驶，就是可以的。换句话说，你不让，想“抢”，没问题，别影响到我就行。

之后没啥重点不必看了

合理。

科目三同一天考试的男男女女，好多连第一个十字路口都没过去，省了不少时间。

同车的女同胞，需要带坐垫增高的那种，在第一个十字路口的人行横道等车，然后就熄火了，然后打不着，考试机会全部废在那里。

科目二提供了一个较为完整的场景和极限驾驶区间，对理解车子是如何在约定范围内行动很有帮助。本质上是需要头脑构建一个三维运动空间，通过设定合理的坐标系，保证车子的轮廓在极限之内。