为什么全国各地不像海南一样取消高速收费站? 第1页

看问题不要看表面，设不设高速收费站，都有弊有利。

首先，在改革开放后相当长的时间内，鼓励国内外资本投资建设高速公路，允许他们通过收取过路费收回成本，这种做法为我国的经济发展作出了杰出贡献。

包括上海、浙江、广东在内的几乎所有沿海城市的高速路之中，至少有一半以上的高速路是依靠财团投资建设然后收费收回成本的。要是单纯依靠国库转移支付，嘿嘿，中国的经济发展至少要迟20年，而且很可能压根儿就赶不上上两个发展最迅猛的时代了。

其次，海南取消了高速收费站是利弊两分的，但无需置疑，这是一个能上哈佛商业课的经典案例

第一，方便政府收取路桥维保费用（油企收费之后会和政府分成，请随意搜索任一地级市，看看当地为了收取通行费发了多少文、增加了多少人力物力财力？）——有利政府；

第二，方便居民缴纳各类通行费用，这里简化了多少时间和手续，又消灭了诸多灰色空间——方便群众；

第三，消灭了高速路收费站，进一步降低了高速路的管理成本——有利资本方。

至于“多收的三五斗”，按照百度李的高论中国人对隐私不敏感 愿意用隐私交换便捷性

来看，显然是微不足道的。

其四、海南取消了高速收费站背后的苦楚

2018年度海南省机动车和驾驶人统计分析

截止2018年底，全省机动车保有量为2236779辆。

要知道，经常跑高速的人只占了机动车总量极小比例，而只要你在海南，而且还有车，那就必须加油，而且加的是无可选择的加价油。

其五、长痛还是短痛？你总得选一个

当然，随着民智的启蒙，我们不难发现一个残酷事实——绝大部分收费高速路都成了资本方的印钞机，而且还多次上书要求政府延缓收费站拆除进度。这显然是违背政府初衷的，所以当前政府做了很多工作：

国务院办公厅关于印发深化收费公路制度改革取消高速公路省界收费站实施方案的通知_国务院_中国林业网

可见，就像汽车是我们出行的工具一样，收费高速路在本质上也是一种工具。这个工具本身是没有问题的，用得好，可以提供便利的交通运输方式，帮助地方经济社会发展，用得不好，就是资本家攫取高额利润的工具。

其六，油企便利店的利润比加油站的利润还大。

有个知友说，现在海南推广电动车，以后三桶油会亏大。哈哈，你查查2008年之后三桶油的年报，一般来说，三桶油便利店的利润比加油站高。

哪怕是扩路面征收补偿，油企都能狂赚一笔。高速路加油站里面的弯弯道道非三言两语能讲得清，知乎里有高人讲过，自己搜。

注：这个回答如此客观、中立，还明显偏向于三桶油，居然还被屏蔽了，奇怪？