如何看待因开飞行模式与机组成员产生冲突而被拘10日的乘客？ 第1页

我同意

所说，问题不在于飞行模式是否影响飞行安全，而在于航空安全法规和机舱规定要求你关闭手机，那么，既然你登机了，就应该照着规矩做，否则就不要登机。这和飞行模式是否影响飞行安全毫无关系。

回到手机是否影响飞行安全，我个人认为没有可以被证实的影响，只是

• 大部分目前的机型定型的时候，手机都没有像今天这么普及，这让大家担心设备之间的电磁干扰问题，虽然每台合格上市的设备都应该通过了 FCC/CE/CCC 等安全强制认证，确保带外辐射低于一定限制；
• 如果没有足够的证据证明安全，没有什么力量有勇气反对安全管理部门限制这些设备，那么就这么限制下去吧，什么都不用做，不是很省事么。

我认为

里面最后的“较真”没什么道理，说ILS 使用 UHF，“和手机频段高度吻合”，这句话有明显误导性，UHF

频段是 300MHZ - 3GHz，而各种手机占用的频率各自不同是，800, 900, 1800, 1900, 2000, 等位置的几个点附近的几个小段，有很大空当，根本不应该用高度吻合来形容。电视信号占用的UHF频段应该更多，当然，可能机场离电视发射塔都很远，这个我不知道不一定没有，不抬杠。

我不是飞行相关专业的，差了一下wiki，ILS

的一般载波频率介于108.10 MHz 到111.95 MHz 之间，这个频率和手机差得还真是很远，目前大部分手机都不使用这么低的频段，比如 GSM位于 900MHz 和 1800MHz，WCDMA位于 1920-1980MHz/2110-2170MHz，因为一者低频段已经分配出去了拿不到（频率分配部门是强制部门，分给飞行安全的频率其实别人也拿不到）；二来在低频位很难有很高的带宽，所以5G向着更高的微波频段发展去了，而且这个频点其实不属于UHF，而是VHF

了。

而且 FAA 已经允许在飞机起降阶段使用手机这点也从另一个方面说明没有实质性影响。

再次声明，我是坚决反对人们违反航空安全条例的，就算逻辑再完备，你可以在地面上和管理部门去争取这个权利，但上飞机了也不应该挑战已有安全规定。