如何看待波音777-200飞机发动机起火事故？ 第1页

2月24日最新更新：初期调查结果出笼，11号风扇叶片是由于金属疲劳断裂。该组叶片在2015年在普惠大修厂接受了无损探伤，热声学成像TAI检测时已经在该叶片发现了一个信号，位置就处于本次事故疲劳失效生成的地方。但由于普惠TAI缺少规范，检验员培训不足，探伤车间环境不合理，15年的检验到的信号被当成喷漆造成的假象。http://aerossurance.com/safety-management/ndi-failures-b777-pw4077-fbo/

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发动机是普惠的，维护保养是航司和普惠共同承担。跟波音没有关系。正常年份每天全世界有上万驾波音在飞，每年安全起降几千万架次，安全运送旅客几亿。这一出个事件就问波音怎么了未免不公道。

这次事故像是有风扇叶片断裂，残片被包容环成功包容，但是有碎片向前飞出打飞了进气口环和整流罩。很像西南航空3480和1472事故，参见https://www.zhihu.com/question/273709236/answer/371288369?utm_source=wechat_session&utm_medium=social&utm_oi=844084037751537664

普惠PW4000已经是穷途末路了啊，已经退出了民用市场。

报道：

普惠公司PW4000发动机退出民用市场

2020-03-20 13:35:34 中国航空报 曹耀国

中国航空报讯：随着空客公司由生产A330系列机转型到生产只配备罗罗遄达7000发动机的330neo上，导致普惠公司PW4000逐步失去民机市场，只能依赖波音KC-46A军用加油机的发动机需求。

美国空军计划用KC-46A换装老式KC-135加油机。2013年12月，普惠公司向波音交付首批PW4062发动机，2019年1月，波音公司向美国空军交付首架KC-46A加油机。
2009年2月，波音与美国空军签订价值350亿美元、生产179架加油机的KC-X项目合同，美国空军计划用其换装400多架老式KC-135加油机，该项目生产将持续到2020年代，并且双方下一步有望签订KC-Y项目合同。