能不能把大型客机内部拆空，当军用运输机使用？ 第1页

首先呢，把客机改装成货机，这个是可以的，并且也是有很多例子的，比如

上图是顺丰航空的两架波音757货机，是买的二手客机改装成的货机，从图片里还可以看见机身中段的紧急舱门。如果出厂就是货机的话，是没有这两个紧急舱门的（废话难不成出了事故货物会自己跑出来）。

货机需要的是什么？超大载货量，较大的航程，以及随之而来的所需要的充足的动力。所以你可能会想，这不是和运输机差不多嘛！为什么不可以呢？这个时候我们就需要看看运输机的要求是什么了。

对于像伊尔-76、运-20、C-17这类战略运输机来说，野战机场能够顺利起降这一能力是必不可少的，差不多就是给你一块大点儿的平地就得能够起飞和降落，至于跑道什么的？不存在的。所以军用运输机的起落架都是经过了特别加强过的，耐用程度比客机要高得多，不会说碰到个坑坑洼洼什么的就会折断（说的就是你，MD-11，坑了联邦快递两次）。

另外，在砂石跑道上起降，难免会激起一些石头啊灰尘什么的，这些东西要是进了发动机后果可是毁灭性的。所以，军用运输机大部分（我好像也没见过别的...）都是上单翼布局，这样可以最大限度地增加发动机离地高度，避免石头扬尘什么的进入发动机。这样做有个坏处，就是维护不太方便，成本较高，所以客机都是下单翼布局，维护成本低，毕竟都是要恰饭滴。。。所以客机常用的下单翼翼吊发动机这种布局就会产生一个问题，为了避免发动机离地太低，在地面工作时吸进杂物，客机起落架一般都是比较高的（当然波音737就是那个“不一般”的了），尽可能增大离地高度，导致客机除了发动机其他都比较高，非常不利于装甲车辆的自行装卸，大大降低了运输效率，战时不利于军队的快速反应，这也是客机不能通过改装代替战略运输机的原因。（感谢 @smartwoodwjy 补充）

动力方面来讲，野战跑道毕竟没有3800米那么长（说的就是你波音737-900！别跑！窄体机起飞距离比特么宽体机还长！），战争时期别人也不会放着你那么大一条跑道让你安安心心起飞降落，肯定得炸掉一段，那么短距起降能力就显得十分重要了。除了增加发动机推力以减少起飞时间来减少起飞距离外，C-17另一个黑科技就是它的吹气襟翼。

襟翼的增升原理大家应该都知道，这里也就不多说了。C-17的吹气襟翼就是放大这个效应，让发动机喷气的强劲气流直接吹过襟翼，从而产生巨大的额外升力，降低起飞所需要的速度，从而有效减少起飞距离，增加载重量。百度百科查到的资料来看，C-17设计要求满载情况下最大起飞距离2438米，最大降落距离915米，实际性能肯定要比这个还少，客机再怎么样也达不到这种苛刻要求（波音739出来挨打，好意思嘛）

当然，我永远也不会忘了那些年被空载777支配的恐惧......

从货物类型来说，货机一般都是运标准航空集装箱，或者是货物架，都是标准规格方便运输，很少有别的东西（中东狗大户用飞机运的跑车不算...）

而军用运输机既要运人（军队快速投放），也要运货（装备投放），所以军用运输机的地板也是不一样的，有专门设计的卡槽。

再来看看客机的卡槽

可以看出，功能还是比较单一的，比如坦克等装甲车辆就不太好运了。

军用运输机为了运输一些大宗货物，内部空间是特别大的，从上面这些图也是可以看出来，客机是不能够与之相比的。另外，军用运输机为了能够集中载货，比如运坦克，装甲车等大密度的货物，地板是经过特别加强过的，很结实，而客机为了经济性减重节油降低运营成本，地板及其连接件什么的都是比不过军用运输机的，如果进行改装成本很大，得不偿失。

当然，为了能让这些东西装得上去，军用运输机底盘也是比较低，并且起落架可以收缩，方便运输。客机嘛...你看看人家大长腿好意思嘛...

当然有时候军用运输机还得运一些奇形怪状的玩意。。。话不多说自己看图吧。。。

你告诉我这特么都是些什么玩意儿......

所以嘛，客机改装运输机是不可能的，这辈子都是不可能的。。。当然改改加油机预警机什么的都是可以的，毕竟人家美军也是这么干的。日本的那个波音767预警机呢？.......

当然如果你要说C-47......二战时的运输机，那能叫运输机吗？（狗头）