怎么看待波音新型 737 MAX 型飞机的连续两次全新机发生严重空难？ 第1页

波音，停下你的飞行，等一等你的公民。

卖国派永远不会迟到

资本嗜血的本性已经暴露无遗了，波音明知道设计有缺陷还全球使劲力推737Max8，其实有点吃相太难看了，甚至说，变向杀人了。

一般旧机型事故风险比较高，但737max-8作为新机却频频出事。

2018年10月29日，印尼狮航公司的一家波音737max-8型飞机，从雅加达起飞不久后，在海上坠毁。

客机机身沉入大海，机上189人全部遇难。

飞机失事海面有漏油的情况

图源：AFP

而这架刚刚投入使用2个多月，只飞了大约800个小时的新飞机，在空难前一天就已经出现过问题。

据BBC获得的技术日志显示，客机出事前一天从巴里前往雅加达时，因为正机长位置显示航速的仪器出现问题，一度改由副机长驾驶飞机。

狮航承认客机出事前一天出现问题，但称已按程序解决有关问题。

不仅如此，之前乘坐该飞机的乘客也有投诉称客机空调及灯光出现问题，引擎传出怪声，最后延迟三小时起飞，具体原因不明。

失事当天，飞机刚起飞便出现异常，在该上升的时候下降。

此后飞行员与地面取得联系要求返航，但不久后就彻底失联。

根据后来飞机的飞行数据显示，飞机一直在莫名其面的俯冲，飞行员一度试图把飞机拉回到正常高度，反复俯冲，反复拉高。

但这场“人机大战”还是以失败告终。飞机冲向海面，带走了189个无辜的性命。

救援人员打捞上来的乘客遗物。

图源：AFP

在事故发生后，波音公司的态度耐人寻味。最开始一直推卸责任，在黑匣子数据找到后，才不得不承认设计的问题。

原来这个一直俯冲的问题，是737max-8的新功能。

这个霸道不讲理的俯冲功能其实是“机动特性增强系统”。

MAX8配备的自动防失速系统一旦判断飞机失速，可以无需飞行员介入即接管飞机控制，并使飞机低头飞行，以改出失速。

图源：CBS

其中最重要的一点也是最致命的一点。

此前波音公司并没有公开这一新增的操作系统，这导致了飞行员在遇到紧急情况下无法做出正确判断。

为什么会出现这种设计缺陷呢？

因为相比较旧款的737客机，这款新的737Max客机有着尺寸更大的发动机。

但是发动机增大了体积导致一个后果，那就是飞机的气动力平衡不如之前设计的稳定了，可能会出现操控的变动。

但是如果重新设计飞机的气动力外形，波音要花很多很多钱。

显然波音不愿意掏这笔额外的设计费用。

于是波音选择了一个“廉价”的解决方案——设计一个飞行姿态调整系统，来保持飞机的稳定。

但很遗憾，很显然，这款系统可能是设计得太过仓促，出现问题了。

当这个系统的传感器出问题的时候，飞机会误判当前的飞行状态，于是自动调整飞机方向。

飞机会在自动系统的指令下不停往下俯冲，而飞行员就要一次次把飞机拉起，

上次狮航的飞行员，就把飞机拉起11次，整整11次，

但飞机飞行高度不断降低，最终无法挽回。

在历经了长时间飞机和飞行员“打架”的过程后，在全机组的无限绝望中，

最终导致飞机失控，机毁人亡！

飞机坠毁前，飞行员是最绝望的，他拼命拉操纵杆企图拯救飞机，但最终他无力对抗飞机的“人工智能”。

当时的飞机就像一辆在高速公路上爆胎的汽车，无法控制。

就放佛《流浪地球》中的Moss阻止刘培强的那一幕上演了。

而且，显然，波音是早就知道这系统有问题！

印尼狮航空难发生一周后，波音终于站出来，向所有拥有737max-8这款机型的运营商发出警告。

在调查JT-610事故的过程中，发现飞机AOA迎角传感器错误读数，会导致飞机的尾翼配平系统，为了避免手动飞行情况下的失速，在未经飞行员操纵的情况下，自动让机头向下。

很难想象，狮航的飞行员，当时在遇到这个情况时是多么无助。

不仅不知道如何关闭这个系统，在手动调整后，系统又自动回到俯冲模式。

最终努力过后，还是机毁人亡。

空难家属情绪激动

图源：AFP

只是最后这场空难只换来了波音的一个警告。

运营商有3天时间修订飞行操作手册，指导机组人员“遭遇某些情况时”如何修正水平稳定器。

但是，很明显的，警告没有起到任何效果。

飞机自身的问题在这次埃塞俄比亚航空的事故中再次暴露出来。

如果说之前波音还试图把责任推给本来操作就有很大问题的廉价航空印尼狮航，

但这次在名声极好的埃航，专业素质极高飞行员的情况下仍然出现问题，让波音无话可说。

图源：BBC

而就在几天前，北京飞往洛杉矶的CA983航班上突然拉响了警报，提示乘客们机械故障，飞机最后被紧急迫降在俄罗斯安纳德尔机场。

零下20度的俄罗斯，冰天雪地、寒风刺骨。

乘客和机组人员只能裹着小毯子在雪中瑟瑟发抖、等待救援。

虽然最后被证实火警为误报，但这一场虚惊，却将所有人都吓得不轻。

毕竟飞机事故的容错率太低太低，一旦发生意外，几乎没有人能够幸存下来。

而这家从北京飞往洛杉矶的飞机，机型为波音777。

日报君报道此事后，有读者在后台如此反映：

波音客机出事儿，怪中国制造……这什么逻辑？

没过几天，国航的波音777客机出事儿之后不到一周，埃航的737Max客机就坠毁了。

而埃航和狮航两次空难间隔时间这么短，细节又是如此的相似，让人们很难不去怀疑波音公司本身的问题。

为什么出事故后波音公司没有停飞或者召回问题机型？

留下了这个隐患，导致悲剧再次上演。

波音737max-8是波音公司制造的比较新的一款飞机，在2016年正式推出。

中国已知的737max-8共有93架。

波音737本身是一款十分经典的飞机，自1967年问世以来，以它超高的安全性和可维护性陪伴了人们超过半个世纪的空中之旅。

波音737系列飞机还有一个特点就是不同机型之间互通性好，飞行员操作起来十分方便。其中波音737NG，从1997年到如今20多年的飞行历史中，全球超过7000架，但发生过的事故屈指可数。

据相关人员称，驾驶这次出事故的波音737max-8型的飞行员往往也驾驶NG型飞机，两者操作上十分相似，可以通用。

但是波音一贯引以为豪的延续性互通性，却在737max-8上彻底翻了车。

波音737 max-8

图源：波音官网

在新机型max-8推出时，波音公司便将其作为主打大力宣传。

波音号称这款客机更节省燃油。根据BBC报道，当时狮航作为印尼最大规模的廉航在购买这款型号客机时表示，公司“非常骄傲”成为全印尼首间引入这款新型客机的航空公司。

737max“正在帮助重新定义未来的高效环保的飞行”，并强调了新机型的可靠性，称737 max“无与伦比的可靠性”将使得更多航班准时起飞，延误时间更短，该机型提供了更多跨越大洋与大陆的航线。

波音官网显示，737 max系列也是其历史上销售最快的机型。目前已接收100家客户4700架的承诺订单。

图源：aero online

但事实上，在17年737max-8首次交付时，仅因为引擎问题延期交付。但最后该机型仍然通过测试，卖给了全球的客户。

对于问题，波音不仅没有放在心上，甚至在第一次空难发生后都没有对该机型召回维修检测等等。

不少专业人士表示警告声明来解释技术问题是非常正常的现象。

让飞行员根据飞机性能适应也是正常操作。

但波音这个霸道的程序和敷衍的态度，却害死了整整两架飞机的人。

或许波音对于自己航空领域的霸主地位不曾有过一点怀疑。

理论上NG和Max-8型号的飞行员常常混飞，NG没有事故，max-8却频频出事。

埃航有良好的口碑和完善的驾驶员培训，在此之前唯一一次空难还是在被劫机的情况下，理论上完全有能力应对这样的突发情况，却仍发生了这样的事故。

理论上已经修改了飞行手册，不应该再有操作问题，但是却因为同样的原因再次坠机。

但看这个新系统，也是疑点重重：

Max-8新增的新系统并没有在模拟飞行训练中出现过，很容易让飞行员陷入迷惑。

一旦系统主观认定失速，就会跳过驾驶员直接操控飞机。

开关隐蔽，不易发现。

当驾驶员开启手动控制，系统仍然会强制运行，使得驾驶员不得不和飞机发生操作冲突。

即便所有证据都指向波音这款飞机本身有很大的问题，但是波音却一直坚持这一缺陷不影响飞行安全。

这不得不让人喊出这一句：“波音，你这是在杀人。”

图源：Yahoo

我们相信飞机仍是世界上安全系数最高的交通工具。

但是34.8万分之一的事故率，一旦发生在你我身上，就是百分之百。

波音作为航空制造商更应该明白其中的责任。

一款新的飞机机型花费了很多人力财力，需要攻克很多技术难关。但并不代表这些可以成为让不合格产品过关面世的理由。

这300多个无辜的生命，并不是你试验产品的小白鼠。

他们是消费者，是把信任托付给波音的人。

或许飞机的损失会有保险公司来补偿，但是他们的性命有谁能补偿呢？

家属在机场焦急等待消息

图源：UStoday

小编在微博上看到这次中国遇难者的亲朋友好友发文纪念，

他们有的正值壮年，年轻有为，为国家在非洲的事业做贡献。

而她只是个大学生，只是想去看看非洲这片广袤又神奇的土地。

这次事故更让人怀疑，波音还是不是从前的波音？

是那个一直以安全为理念，专注航天飞行的波音。

还是追名逐利，享受自己航天霸权的波音？

亦或是沉迷于和空客这个1970年才发展起来的小弟进行各种“不正当”竞争的波音？

无可置疑的波音是世界最大的航空航天业公司，是领袖企业。

如今的波音已经103岁了，树大根深，在各行业和都有涉及。他们的口号是"为使世界变得更加美好"。

这次737max-8的事故，也许对他们而言，不过是蜉蝣撼树，不痛不痒。

我们仍在等待最终的调查结果。希望波音能彻查事故结果，将这个机型的问题给予改进或者召回。

希望波音负起该负的责任，做好该做的事。

PS:3月13号，全球基本除了美加两国，已经全部停航了。为了这两国不怕死要死撑？除了保波音这个第权重股和飞机市场以外。

一个重要细节是MCAS不是免费和默认故障模块包，也就是说如果航空公司如果没有出钱买相关服务，飞行员是无法得到模拟训练和培训教材的。更离离谱是波音几乎完全没有在文档提到这个系统，也就是说不出钱，飞行员压根没听说有东西。美国航司的飞行员受过相应训练，可能会快速关掉这个杀人系统，但没有培训飞行员就是听天由命了。 可以得到两个信息：

1.没钱航空公司的737Max 比不差钱航空公司更危险。比如廉航公司可能都没买。

2.民航局提到中国飞行员也碰到相似情况，只不过处理了，也是就是中国公司飞行员受过相应培训，也就是说前一阵坐737Max 的中国乘客，很多是从鬼门关走过一次。。。

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这个坑爹的MCAS系统能加处几个约束条件吗？ 起飞后要多高才能启动。。。

突然发现，这个飞控软件是不是印度工程师开发还不确定，但是波音负责IT的副总裁是个印度裔没错。2025一出，发现最大助力是印度人。。。。这样搞下去以后出一个印度裔的美国副总统完全可能的。。。。

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  toscanini 网友的相关建议: 
      

是时候与737MAX系列说再见了

737MAX系列是在原来的737家族（737-100/200、737-300/400/500、737-600/700/800/900）基础上，大幅改进推出的新一代窄体干线客机。最大的改进在于换装更大的新型发动机。737-800一般简称738，而737MAX8简称7M8。737MAX机型的改进主要体现在省油等航司使用性能上。

个人现在倾向于认为737MAX系列是波音近年来犯下的一个历史级的战略决策错误：继续改进老款737，而不是研发一款全新的窄体机（如争议很久的797）来与320NEO系列竞争。

事实上波音对是否研发全新窄体机已经纠结很多年了，797到现在也没有落定到底是不是宽机身设计。我相信波音是认真考虑过全新设计的，但是决策者缺乏远见和勇气去做出这一决定。毕竟，继续改进老款737的好处太多了：开发费用低，设计周期短，零件与老款通用性高（意味着折旧残值率高），也更容易“说服”航司相信新机型几乎不需要什么额外培训成本。相比之下，继续使用737平台的每一个优势，换到开发新一代窄体机身上，几乎都成为了弱点。

他们只是忘记了考虑一个问题：737毕竟已经是一款有着超过50年历史的老机型了，如果改进可以解决一切问题，那人类还需要什么新产品？

737的最大问题是腿短，起落架高度不够导致737的机翼下无法容纳更大直径的发动机，这在1960年代完全不是问题。而起落架的尺寸又与机舱设计有关。当320通过更换更好的发动机，轻易推出新一代窄体机NEO系列时，波音却遇到了难题。然而这个问题必须解决，毕竟发动机是飞机性能的核心。波音必须决定是重新设计新飞机，从而有充分余地去设计机舱、起落架、机翼以及最关键的发动机，还是直接把更大的发动机安在现有737身上，再通过其他方式调整由此带来的气动布局问题。波音选择了后者。

波音决定把更大尺寸的发动机抬高并前置一点，这样机翼下的空间就足够了。然而这样会导致气动布局问题，结果之一就是飞机在空中会发生机头仰起，从而导致失速。为了解决这个问题，波音决定再安装传感器，检测到机头仰起的时候，计算器自动调整飞机姿态。印尼狮航和埃塞航的空难很可能都是由这个时常容易出错，但是又执意代替飞行员决定的传感器-计算器系统引起。区别是狮航坠海，而埃塞航很可能来不及与系统搏斗就撞山了。

波音已经发布补丁，提醒飞行员注意这一问题，必要的时候关闭这一系统（但是令人震惊的是他们直到飞机坠毁才通知航空公司737MAX上面有这种害人的新玩意）。但是问题又来了，如果关闭了传感器-计算机系统，飞机真的发生机头仰起呢？毕竟波音是确确实实认为这个风险存在，才安装了传感器的。这又重新回到了安装更大尺寸发动机造成气动布局改变的老问题。

坚持737老平台其实早就带来了其他问题，比如因为腿短，较长尺寸的737-900起飞容易擦地，起飞距离高达3000米，全世界几乎没几家航司愿意使用。在更接近757级别的200座瘦长航线上，321LXR正遥遥领先，即使737MAX不出问题。

波音对737的决策让人看到了水多了加面、面厚了再加水的无奈循环。为了与320NEO竞争必须有新发动机→起落架尺寸放不下新发动机只能改变气动布局→气动布局的问题再用传感器解决→传感器现在出问题了，波音又开始考虑再附加新设备来解决风险。补丁太多的结果一定会导致操作难度和风险加大。而这一切的根源就是波音不愿意全新设计一款新的窄体机，就像当年空客的第一代350一样。

我认为737MAX系列的缺陷问题很难从根本上解决。作为一个每年要在全世界飞行20万公里的航司常客，我想我会尽可能避免这个机型。毕竟，737平台太老了，再怎么打补丁，他还是一个半个世纪前设计出来的机身结构。我相信波音很难完全解决这些按下葫芦起了瓢的问题，即使勉强解决，也一定会加大飞行员的操作难度。我们更希望看见飞行员不是满头大汗地一边查手册一边操纵飞机，不是吗？

波音现在最好的选择，是立即启动737的后一代窄体机，797，或者无论什么名字。全新设计的机型可以充分解决所有问题，尽管成本会很高。但是，有737MAX的这几千架订单，再高的研发成本还怕摊销不回来吗？我相信所有的航司都会愿意把737MAX的订单转到新一代窄体机上，也许还会double一下。

只是对737MAX系列，我想，是时候说再见了

（原创，版权保留）

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  hei-sen-lin-mu-si 网友的相关建议: 
      

回顾波音在这几天的反应态度与方式，只能愈发怀疑波音在刻意掩饰。

美国内部撕裂的反应

今天，特朗普下令停飞波音737MAX8和9两型飞机，其实是直接推翻了FAA（美国联邦航空委员会）的决定：即在埃航空难之后，继续让737MAX执飞。FAA的决定是在42个国家停飞737MAX之后做出的，可谓是波音最大的支持者。

然而特朗普表示在客机坠毁的地点发现了“新的信息和物证”。几个小时前，加拿大也是根据新的数据停飞本国同型号飞机，此次特朗普的表态直指背后波音公司。

加拿大一直与FAA保持着密切的合作关系，但加拿大运输部长Marc Garneau公开表示：卫星数据显示埃塞俄比亚的坠毁客机的飞行特征与印尼狮航空难相似，加拿大因此做出停飞决定。

在特朗普表态之前，FAA拒绝回应美国公众的呼吁，坚称“没有系统的性能问题”。美国交通部部长赵小兰甚至亲自乘坐737MAX为波音站台。但是两党众多议员都呼吁特朗普政府停飞737max。

波音死鸭子嘴硬

在被特朗普下令停飞之后，波音依旧强硬表态，将”继续对波音737MAX充满信心“，但“出于高度谨慎，并且让乘客放心”，决定配合命令暂停其全球机队371架飞机的运营。

波音737MAX是波音有史以来最大的爆款，近五千架的全球承诺订单，被誉为波音未来最主要的利润来源。

在737MAX研发之前，波音在窄体客机市场曾经受到空客的冲击，因此以牺牲飞行性能与稳定性为代价推出了大涵道比发动机的737，同时用Mcas（机动特性加强系统）弥补缺陷。但狮航等航空公司在接收737MAX的时候，并没有接到明确告知，认为其余737NG基本一样能节省飞行员培训的时间与成本。

周二上午的时候，波音CEO以个人身份还曾亲自向特朗普保证737MAX机队的安全。

据悉,波音2018年用于政治游说的资金高达1800万美元。

出事前，故障报告频繁

其实早在一年前就有消息爆出，美国的飞行员就向当局警告过737MAX的客机控制问题，时间远在狮航和埃航空难之前。NASA披露的文件显示，多家航空公司飞行员向当局报告737MAX有自动低头的倾向，时间最早是2018年4月。

狮航空难事故之后的11月份，也有两起类似事件被上报给了NASA航空安全报告数据库，涉及737MAX自动驾驶、低空控制方面的问题。一位飞行员说:“我们仔细讨论过飞机起飞的问题，我脑海中回顾了自动驾驶和飞行状况，但想不出任何理由能让飞机机头下沉的如此猛烈。”另一位飞行员则称飞行手册“不够充分，其程度几乎算得上犯罪。”

狮航坠毁之后，美国飞行员工会对波音通告的Mcas系统表示担忧，声称他们没有收到足够的训练来应对故障。波音当时的回应是：他们向飞行员提供了适当信息，以利用现有程序来处理Mcas故障的问题。

埃塞俄比亚航空公司的首席执行长Tewolde Gebremariam说，飞行员报告说飞行控制有问题，并希望返回机场，但没有指出在飞机短暂上升期间有任何其他技术故障或其他困难。埃航是大名鼎鼎的星空联盟成员，在狮航事故之后，其737MAX飞行员已经得知了Mcas的问题与故障处理，但依旧发生空难。

现在，这一切都足以把两次空难罪魁祸首的矛头指向波音这家航空界的巨无霸。

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  sywx 网友的相关建议: 
      

美帝监管机构大概不是人，就因为兔子禁飞了737MAX，管他死了多少人，我就坚决不禁飞。

人血馒头好吃吗？？看尔等能扛多久

补充：

有人说是飞行员操作不到位，飞机没几个人开过，咱们以开车举例子。你开车上了高速正跑120呢，车突然自动左转，你能保证来得及手动关闭系统，再转入手动，再纠正方向保持安全？？

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  threeknights 网友的相关建议: 
      

很多知友已经给出了针对这款客机相当专业的回答，所以大家应该都明白，同一款飞机的连续两起事故，但凡有责任的民航局和国家，都会暂时停飞问题机型。

然而我还是高估了某些外国人，他们连人类最基本的同理心都没有，那令人作呕的嘴脸，着实让我无法克制地想要饱以老拳。

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CNBC在谈及中国民航局停飞737MAX时，主播室里的三个人疯狂带节奏，疯狂暗示停飞与中美贸易之间的关系，仿佛要直接判定这就是我们的政治阴谋。

CNBC：中国宣布停飞737-8客机 https://www.zhihu.com/video/1088970972887044096

到底是什么样的心理，让三个主播，在谈及遇难了157名无辜者后，高举着人血馒头，开始了他们拙劣的表演。抱歉，我作为一个人，实在是无法想象。已经相继有多国，包括多个航空公司禁飞了的飞机，你们能把这个联想到中美贸易上去？

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你以为这就完了？在陆慷主持的例行记者会上，有记者谈到737-8的飞行禁令时候，关注点是：什么时候会把禁令取消。

？？？什么时候取消？？？半年内摔了两架某型飞机，你不关注波音公司什么时候能查清事故原因，不关心死难者家属的正当权益，倒是关心起问题机型什么时候复飞？

另外，三小时前，华盛顿邮报发了一篇标题为

China’s ban on the Boeing 737 Max inspires others, ramps up pressure on U.S. regulator （中国的波音737禁令鼓舞了其他国家，加大了对美国监管机构的压力）

的文章。文章中，一位来自悉尼的航空顾问同样认为，我国民航局的行为是受到中美贸易关系影响的：

China’s decision may be at least partly politically influenced by its trade tensions with the United States, said Neil Hansford, an aviation consultant at Strategic Aviation Solutions in Sydney.

都多少个国家发布禁令了，还是堵不住这些人的嘴。这让我不禁要想，如果我们不是较早作出737-8飞行禁令的国家，那是不是又有人要宣布我们“不作为”了？算了，请继续你们拙劣的表演吧。

我向来是不惮以最坏的恶意，来推测某些人的，然而我还不料，也不信竟会下劣凶残到这地步。

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评论区有知友觉得大部分美国人更关心贸易，并不在乎非洲和亚洲人的死活，我对此持否定态度，下面是这个视频在油管上的热评，我随便翻译了下，大家可以看看。另外，我希望CNBC的主持人多看看新闻，遇难者中，有8个人，也是你们的同胞。

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