怎么看待波音新型 737 MAX 型飞机的连续两次全新机发生严重空难？ 第2页

然而就在埃塞俄比亚航空的波音737 MAX完成首次交付后的三个多月，2018年10月29日，印尼狮子航空发生了一起严重的空难事故。一架机龄仅3个月的波音737 MAX 8在起飞13分钟之后坠海，飞机上的189名乘客及机组人员同样无一生还。

狮航事故发生以后，波音公司很快对其全球运营商发布了公告，对该系列的飞机控制系统存在读数输出错误的问题进行了说明。但是波音公司仍然坚持认为波音737 MAX十分安全，该系统问题可以通过系统升级的方式解决，因此仅要求其全球运营商对飞行手册进行修改，并未对该机型全线停飞修检。

2019年3月10日，埃塞俄比亚航空一架客机在飞起飞后6分钟坠毁，飞机上的157名乘客及机组人员无一生还，其中包括8名中国乘客。此次失事机型依旧是一架全新的波音737 MAX 8，在去年11月才完成交付，距今仅4个月。

去年十月印尼狮子航空出事以后，该航空公司被列入欧盟禁飞名单，理由是安全事故频发。而此次出事的埃塞俄比亚航空公司在安全方面享有良好的声誉，并且拥有非洲最新的飞机机队，是非洲最好的航空公司之一。

同一机型在6个月以内连续两次失事，其中的原因已经很难再用偶然来解释。其背后真正的凶手，不是阴谋论者所宣称的恐怖主义，而是全球最大的飞机制造商之一：波音公司。

波音公司对自家产品功能缺陷的漠视，是连续造成两次航班失事的间接原因。

02 世界上最安全的飞机？

尽管最近连续的两次空难事故让波音737系列客机饱受争议，但其实在过去，该系列机型一直被认为是世界上最安全的飞机。

据资料显示，自1967年首飞以来，波音737系列飞机的安全记录比全球喷气式飞机机队平均记录要好两倍，过去十年所生产的737飞机安全记录更是比同期其他机型要好三倍。

而波音737 MAX作为737系列机型的最新衍生机型，此前则被广泛认为是世界上最先进的全新机型。从2016年1月首飞至今，波音737 MAX的机龄不过短短三年。

与波音737 MAX的年轻形成对比的，是该机型的畅销。

截止到2019年1月，波音737 MAX系列在全球范围内已经获得了超过5000架的订单，并且完成了350架以上的交付，是波音公司历史上最畅销的机型。

而完成这一成绩，波音公司用时不到两年。公开资料显示，波音737 MAX 系列是在2017年5月16日开始交付，此次出事的波音737 MAX 8机型则在2017年11月完成首次交付。

但是作为一款在市场上备受青睐的全新机型，波音737 MAX的实际表现却不那么尽如人意。去年印尼狮子航空空难事故发生以后，印尼当局的调查报告显示，该机型的自动驾驶系统存在问题，会令机头自动下垂，狮航飞行员多次尝试阻止未果，最终酿成惨剧。

而就在3月10日发生的这一起空难事故中，虽然目前黑匣子仍未找到，但是由于事故机型与去年狮航完全一致，因此有不少专家怀疑事故原因依旧与波音737 MAX的系统问题有关。

在狮航空难发生以后，波音公司原定于今年1月对该自动驾驶系统的软件进行更新，以修正该系统存在的问题，但最终却宣布因技术原因推迟至4月。据外媒报道，波音公司之所以延迟了此次软件更新，除了技术原因，可能还受到美国政府停摆的影响。

目前对埃航空难的调查仍在起步阶段，但是如果事后调查显示，此次埃塞俄比亚航空的事故原因依旧是该自动驾驶系统的问题，那这一次事故更多的便不是天灾，而是人祸。

03 人类与机器的搏斗

从目前的调查来看，波音737 MAX的问题主要出现在其“自动驾驶功能”上，这个被称为自动防失速系统的功能，很可能才是两次空难事故的罪魁祸首。在该系统的干预下，一旦系统判断飞机失速，即可介入飞行员操作直接接管飞机，使飞机低头出行。

在去年印尼狮航空难之后，曾有不少媒体对波音737 MAX的系统提出质疑。狮航方面认为，上次空难事故的原因是波音公司修改了飞机操纵系统，最终在飞行员不知情的情况下擅自操纵飞机做“死亡俯冲”。

据国内民航资深机长陈建国所称，在狮航空难事故中，由于该飞机控制系统存在读数输出错误，导致控制系统自动接管飞机并持续给出“低头俯冲”的指令。

“机组与控制系统搏斗很长时间，最终发生事故。”

而就在昨天的埃航空难事故中，据飞行记录网站Flightradar24显示，失事客机也发生了多次不正常的爬升与俯冲，并曾在20秒内俯冲129米，最低时距离地面只有30米，随后又急速爬升，在升至地面304米以后失去联系。这与此前狮航机组人员与控制系统“搏斗”的场景十分相似。

总的来说，虽然目前埃航的事故原因仍无定论，但是我们可以确认的一点是，波音737 MAX这款机型的控制系统确实存在问题。波音公司在没有解决问题之前依旧放任全球数百架问题机型执行这也的“死亡飞行”任务，无疑是两次空难事故背后的助推者。

除了自动防失速系统存在的数据错误，波音公司此的培训失误很可能也是两次事故的诱因之一。

据《华盛顿邮报》此前报道，在波音737 MAX交付期间，为了让此前运营波音737的航空公司能够减少培训成本平稳过渡到新机型，波音公司曾刻意隐瞒了自动防失速系统的存在。

波音公司的一名高管称，公司决定不向飞行人员透露更多飞机的技术细节，是怕给飞行员太多信息，太多技术资料会让他们消化不过来，也不必要。

正因为飞行员、航空公司和管理机构此新系统的存在和操作均不知情，最终导致绝大多数人没有应对的准备。而这，也许就是去年狮航JT610航班坠毁的原因。

而这一次埃航事件的连续发生，则更多应归咎于波音公司对自动防失速系统问题的后续解决不力。

尽管在狮航失事以后，波音公司很快对外发布了该系统存在读数输出错误的问题，但是却并未对交付的机型进行全面检修，原本承诺的软件升级也因为各种原因而一再推迟。这无疑是一种很不负责任的表现。

在人工智能真正变得“智能”之前，请不要急着交出人类的一切控制权限。

04 结语

在昨天埃航失事之前，涉事航班的飞行员曾在空中向地面控制台报告了飞行异常，飞机操纵困难，并要求获准返回亚的斯亚贝巴。地面空管很快同意了他的请求，但是仅仅6分钟之后，该航班便已经坠毁。

而就在这起坠机事件发生的3天前，17名狮航空难遇难者家属正在美国对波音公司提起诉讼，试图将波音公司这个间接的凶手掰倒。然而他们将要面临的，是这个世界第二大军火生产商最优秀的律师团队。

去年狮航事故发生的几天后，波音公司的首席执行官丹尼斯·穆伦伯格曾经在给员工的备忘录中写道：“我们将从这次事故中吸取教训，继续改善我们的安全记录。”

如今看来，一切教训皆为笑柄。

昨天埃航空难事发以后，在美国联邦航空管理局，波音公司和通用电气公司的技术顾问的协助下，美国国家运输安全委员会正派遣一个小组支持埃塞俄比亚事故调查局的调查。

这一次对这一次死去的157名受害者家属，我不知道波音公司和所谓的调查小组又将以什么样的理由来应对。或许对他们来说，这一切只是“安全数据”上面多了两个黑点。毕竟狮航事故给波音最大的教训依旧是“继续改善我们的安全记录”。

昨天，有媒体报道了8名遇难同胞的身份，其中一名是来自浙江的97年的女大学生，这个女孩儿今年大四，就读于浙江万里学院新闻专业。

据媒体报道，女孩儿目前论文答辩已经通过，今年6月份就将毕业。

“我的梦想，是去肯尼亚看长颈鹿。”

然而在埃航的一场死亡俯冲之下，她不仅没看到肯尼亚的长颈鹿，甚至没有机会再见到下一个明天。

而除了这名女孩儿之外，其他的七名遇难者中，还有联合国、中电科、中航科的员工，他们均长眠在了那片遥远的非洲大地。

查明真相，才能对遇难的同胞有一个最后的交代。而在查明真相之前，对问题机型禁飞或许是对其他民航乘客最负责的行为。

但是截止到昨晚，全球范围内仅中国紧急禁飞了波音737 MAX的所有机型。后续才陆续有国家跟进，但是不包括美国。

在今天的回应中，美国联邦航空管理局和波音公司对外表示，依旧对波音737 MAX的安全充满信心。只是不知这信心从何而来，难道是那死去的三百多条人命？

逝者安息，生者如斯。

不管是波音，还是美国联邦航空管理局，请不要继续视生命如草芥。

（本文原创首发公众号互联网爆料，版权保留，转载请联系公众号，原文链接：世界上最安全的飞机，如何杀死了157名乘客？）

2019年3月11日

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3月13日更新。昨日，波音公司在发推表示：对737MAX的安全充满信心。

安全是波音公司的首要任务，我们对737 MAX的安全性充满信心。我们了解监管机构和客户已做出他们认为最适合其本土市场的决策。我们将继续与他们保持沟通，以确保他们拥有对运营机队充满信心所需的信息。美国联邦航空管理局此时并未强制要求采取任何进一步行动，并且根据现有信息，我们没有任何依据向运营商发布新的指南。

波音对自己依旧充满信心，但是全世界已经对波音不再有任何信心，继中国、埃塞俄比亚、印尼之后，多国相继禁飞了波音737 MAX 8。

事发以后，波音股价在多个交易所暴跌：

天道有轮回，苍天绕过谁。草菅人命，趁早倒闭。

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  bj365 网友的相关建议: 
      

技术上：光刻机的制造和使用工艺。

金融上：打破美元的霸权。

军事上：台湾问题。

别的问题（房产绑架经济、老龄化、东西部平衡等）都是发展中的问题，都是可能通过发展来解决的。

上面列的3个问题是当前面临的核心问题。

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  zhu-xiao-heng-87 网友的相关建议: 
      

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  top747 网友的相关建议: 
      

说出来可能不信，王者荣耀比你们更爱学习。

不明白他想干些什么！

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经过评论里老哥的指点，现在我知道他想干什么了。

:没有任何APP

:比我王者荣耀

:更懂

☝️:学习

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