民航局表示「目前对东航客机坠毁事故原因尚无清晰判断，将全力搜集各方证据」，有哪些信息值得关注？ 第1页

看不明白的去翻翻历史，民航因为自然条件因素发生空难的情况反而不多见，而人为管理责任是非常大的。

79年麦道DC10空难，因为维修人员想早点下班，把应该先后从机翼上进行拆装的吊架和引擎一同拆装，导致引擎掉落，271人死于非命。

04年包头空难，东航云南公司的一架飞机（你看这次又是东航云南公司，巧不巧？），飞机因为随意提前起飞时间，机组人员例行检查时应付差事。对机翼污染视而不见，最终飞行时因此出现飞行事故，直接撞入了一个公园，55人因此殒命。

10年伊春空难，飞行员经验不足却当了机长，能见度不足的情况下硬核半盲降，出事后丢下同事自行跑路，最终44人因此遇难。

77年死亡人数最多的西班牙特里内费空难，两架747竟然跑道相撞，死亡583人。这都不知道算不算“空难”。

85年日本123空难，波音公司维修人员，在修机尾时糊弄了事，把原应用三排铆钉固定的整板，凑合成了一块一排铆钉，一块两排铆钉的拼接板（还真特么的是个大聪明），最终飞行途中机尾故障，导致520人丧生。

以下原答案：

说句不该说的，东航发生今天这种事是偶然事故，但是长久看，也是必然事故。

首先回顾一个东航神奇旧案，可谓开幕雷击：

2008年3月31日，东航云南公司发生了中国民航史上的奇迹操作：18个航班集体返航，涉及飞行员40多人。主要原因据说为飞行员薪水待遇问题。之前东航就发生过飞行员辞职被公司索赔1200万元这样的劳资奇闻。

再看一个半新闻：

受疫情影响，东航20年业绩直接减半，净亏损118.35亿元，负债率更是飙升。其实不止是东航，整个民航行业受疫情影响，国外业务和国内业务都被极大压缩。（21年财报尚未披露，但是按疫情情况，估计也太好不到哪去。）采用的精细化管理，无外乎管理层降薪，基层宣称不降薪（但是有可能会冻编裁员）

有网友吐槽，要喝西北风了。

今年更是有吐槽说，不少东方的地勤维护人员因为工资太低，难以养家糊口，选择了离职或跳槽走人。（因为消息未经确证，就不往上贴图了。）

在东航微笑服务，美食出圈的光鲜形象背后，劳资管理出过巨大问题，疫情影响又遭受巨额亏损，极高负债，管理层大幅降薪，一线人员钱少活多，流动性大，上海总部又正在遭受严重疫情，这才是现在的东方航空真实的经营现状。

管理层大幅降薪，工作热情势必会受影响，甚至会考虑跳槽。工作能上心？

基层员工工作累，待遇低，工作能上心？

没有用心管理，用心维护，疲于奔命的航班，就像一辆保养不到位司机总走神的汽车，出事故不是早晚的事情么？

ps：本次出事的机组的副驾驶员张正平，是业内公认的王牌飞行员。但是他今年59岁了，也到了即将退休的年龄。飞行员的劳动强度比较高，在一般企业这个年龄段也就退居二线搞培训工作了，居然还在一线飞（虽然只任副驾相对轻松些，但是还是一线）东航的用人强度可见一斑。