F-35B垂直降落时弹舱为何会打开？ 第1页

简单来说就是气垫增升装置 通过利用内侧弹舱门打开产生的“气垫”来增强垂直降落时的稳定性

具体工作流程和原理就引用国外论坛大佬的一段话^[1]

The inboard weapons bay doors act as lift improvement devices below a certain airspeed (40kts iirc). They are similar in function to the strakes on the bottom of Harrier, except they extend/retract. The only element of the LIDS on Harrier that extends/retracts is the LIDS fence near the front of the strakes.
内侧弹舱门在低于特定空速（40节）时用做增升装置。它们和鹞式机腹的固定式整流片作用相仿，只不过F-35的增升盖板可以收放。鹞式的增升装置（Lift Improvement Device System, LIDS）唯一的可动面是整流片前部的盖板。
They channel the jet efflux under the aircraft in more predictable patterns and thus reduce instability in ground-effect while reducing slightly the effect of 'suckdown.'
它们将飞机下方喷流引导整流到更可预测的状态从而减小地面效应导致的不稳定并略微缓解地面吸附效应影响。

另外，据路边社“推测”，F-35B这种内侧弹舱门打开的增升构型由飞机当前构型状态和空速共同决定，故只有在垂直起降（VTOL）的时候使用，在短距起飞或皇家海军短距滑跑垂直降落（SRVL）的使用场景下因为空速较高（SRVL模式下触舰时空速约70节），所以即使处于尾喷口下偏、升力风扇运行的STOVL模式下，内弹舱门也不会开启

比如这架正在测试垂直起飞科目的F-35B（BF-01），其内侧弹舱门呈开启状态^[2]

而这架正要从“伊丽莎白女王”号航母滑跃甲板起飞的F-35B（ZM151）则并没有开启内侧弹舱门

这架正在使用SRVL方式降落的F-35B（BF-04）也没有开启内侧弹舱门^[3]

附鹞式机腹的LIDS增升装置介绍^[4]

鹞式和F-35B的垂直起降增升装置都作用于机体下方中部被称为“喷泉冲击区域”^[5]的射流区域，具体的整流和增升原理这里不再赘述

想知道更具体的原理和量化的计算结果可阅读相关专业文献^[6]，如南航、BAE Systems以及洛克希德马丁撰写的垂直起降相关文献

参考

1. ^ https://www.f-16.net/forum/viewtopic.php?t=27507&p=297934
2. ^ https://www.youtube.com/watch?v=zW28Mb1YvwY&t=41s
3. ^ https://www.youtube.com/watch?v=jP0rUkDz_Fg
4. ^ https://www.f-16.net/forum/viewtopic.php?t=27507&p=297934
5. ^ HIGHLIGHTS OF THE LOCKHEEDMARTIN F-35 STOVL JET EFFECTS PROGRAM
6. ^ https://global.cnki.net/kcms/detail/detail.aspx?filename=1014005485.nh&dbcode=CMFD&dbname=CMFD2014&v=