为什么 F100 引擎性能更好，服役时间也早，F14 却另研制新引擎？ 第1页

F100并没有“性能更好”。

初版F100只能承受1800个战术空军循环（TAC），而2000小时飞行一般需要10000个循环以上。工作400个循环性能就会下降1％。这是由于早期F100只顾着在JT9D的基础上盲目增加高温高压指标，过度追求推重比，没有更新载荷测试和寿命测试技术导致的，考虑到可靠性也是性能的一部分，这属于“性能不佳”的范畴。

F110属于后来居上，不但可靠性更好，总压比、涡轮前温、空气流量都更大更高，当然涵道比也更高。但F110早期压比过高（F100压比25，AL31F压比24.5，F110压比30.7）导致其发动机在超过声速之后，压气机技术功过快增加，等熵压缩线右移，压气机效率不佳，导致发动机总的循环功减少，因此其超音速推力曲线表现反倒不如F100。换句话说，总压比高，有效压比低。

这个问题还出现在与GE9核心机同系，采用GE15核心机的F404/414身上。反例是只有5级压气机的R15F300发动机，那是米格25的动力，超音速时几乎就是冲压发动机。

不要被一个上下差距0点几的涵道比忽悠得找不到北，按你们的说法F404涵道比才0.34超音速性能应该好得很，但实际表现却远不如涵道比0.49的RD33。归根结底还是RD33压比仅有21，超音速时更多借助进气道升压，而F414压比高达30，超音速时压气机耗功仍然很大，这反倒是拖累。