如果1991年美国海军NATF项目与美国空军ATF项目合并会怎么样？ 第1页

那就会变成第二个肥电。时间不多，简单聊聊。

总的来说海军跟空军在战术思想是分别很大。空军机因为采购量大，机场工作起降环境好。所以对于一机多能来说当年不是绝对的硬指标，娘娘对地就很一般。但海军正好相反，航母甲板就那么点大。一次只能运行一二十架飞机，那么一机多能就是钢需。

在起飞上，由于为了防止跑道被炸，所以海空都要求短距起飞。但是海军是要求能挂弹弓的。而空军只是要求飞机硬拔。所以海军的战机机身要结实很多。同时降落的时候，空军是缓慢的降落，海军则是飞快的象砖头一样拍下来。因此结构上比空军战机要结实得多。

因为航母的作战环境的愿因，指挥官们总是希望航母能够远离战场。那么海军对长腿就是钢需。而空军对此要求不是特别高。毕近战时高速公路改改都可以临时起降。而在海上，没油了你就只能落海了。所以对内油两军需求会区别较大。

然后是飞行性能。在作战方面空海两军分别倒不大，都是从空优出发，要求动力强，机动性好。分别在于海军对于战机的低速机动性要求很高。所以雄猫才会有一对变后掠翼。肥电C才会比A的机翼大一圈。都是付出了巨大的代价换来的低速机动性。而空军对这方面虽然有一定需求，但不是钢需。从价钱上考虑空军很可能不会对低速机动性有特殊要求。而是会让设计师往高速机动性上妥协。而低速机动性与高速机动性往往是一个矛盾。

从保养上来说，盐水机的生存与工作环境比陆地机要复杂得多，也困难得多。因此在机体涂料，零件维护上有点分别。所以后勤体系也是有相当的分别的。

所以两者从机体结，气体设计、机动性、后勤保养方面要求都相差不少。强行合一起就成为了肥电这样看似长得挺象，其实机体零件通用性很低的——同型飞机。

所以等于在同一型号之下买了两架飞机。并不能给节省多少资金。