直-20 已经开始跟直-10 立体突击，精准投送突击步兵，你觉得直-20 还能发挥哪些作用？ 第1页

想必很多人的心中充满疑问：这个看起来和“黑鹰”一样的大家伙，为何经过了这么久才造出来？事实上，这一架直升机的背后，却凝聚着我国航天航空技术四十年来的不断积累与突破。

被卡脖子—10吨级通用直升机为何如此重要？

通用直升机，往往是一系列直升机的原型机，其能够根据需要进行针对性的改装，以满足运输、救援、通信、救护、特种作战、战场侦察、武器搭载支援等多样化的工作。其中10吨级的通用直升机因为其均衡可靠的性能，而被广泛应用于全球各个国家的军队之中。世界范围内最著名的通用直升机，便是产自美国的黑鹰直升机（编号UH-60），这一型号的直升机共生产了4500架，并出口到至二十余个国家和地区。

我国陆军航空兵的作战模式长期停留在支援地面作战上，主力直升机由早期少量进口的“小羚羊”武装直升机与直9系列直升机，以及后续列装的直10、直19武装直升机组成。长久以来，缺乏真正能够作为地面主力的10吨级的通用战术直升机。

1983年时，为了解决我国边防部队，特别是驻高原边疆哨所补给困难的问题，军方决定引进一批适应青藏高原恶劣气候环境的先进通用直升机。经过多次评估与试飞后，黑鹰直升机以其优越的综合性能与全球仅有的高原适应性脱颖而出。次年6月，军方斥资1.5亿美元，向美方购买了24架黑鹰直升机及配套的支援设施。这24架黑鹰直升机支撑起了近四十年以来我国在高原地区的一切补给、维护与救援工作，同时，这一批黑鹰直升机也在2008年汶川地震时具有出色的表现。

由于高原地区任务繁重，再加上相应的维修保障不足，先后共有4架黑鹰飞机陆续发生事故坠毁，而尚在服役的飞机也濒临报废边缘。而面对青藏高原上的紧张局势，我国迫切需要一种能够适应高原飞行能力的直升机。尽管全世界有上百种直升机，但超过九成的飞机难以适应极端的高原气候，而美方对黑鹰直升机的禁售，也使我国高原边防的压力雪上加霜。为此，我国迫切需要一款自主研发的10吨级通用直升机。

青出于蓝—直20的闪亮登场

2013年，一张外媒的卫星图片火遍了军迷圈——哈尔滨飞机工业集团的测试机场周边，出现了一架神秘的白色涂装五叶旋翼结构中型直升机。2017年时，这款神秘飞机开始在部队中进行小规模试用，随后在2019年国庆阅兵时首次公开亮相，这便是我国通用直升机的里程碑之作——直20。

在许多外行人眼中，国产“直20”是对美国黑鹰的模仿。然而，只有拥有实业研发经验的人才知道，任何对现代高科技产品的逆向工程，都是近乎不可能完成的任务。在中国在引进“黑鹰”之初，便曾考虑对其进行仿制。无数的航空武器专家投身于此，40年磨一剑，为中国积累了大量的飞行器材料、工艺、加工、研发经验，并搭建起一整套完整的工业生产体系。中国直升机发展的艰苦历程，实际上是一个航空后进国家必须经历的痛苦过程。

直升飞机是一套机电一体化的产品，就黑鹰直升机来说，其中包含了动力总成、传动机构、飞行机构、转向机构、结构总成、生命保障装置、逃生装置、安全灭火装置、飞控装置等结构设计，其中的每个模块又可以再往下细分出更多的细分模块。同时，对于不同配件中使用的油、膏、脂、胶、漆、金属、塑料、合成材料等辅材的选取，也关系到飞机系统能否稳定运行。此外，零件制作中未知的加工工艺与制作公差也会大幅度影响飞机的可靠性。最著名的案例之一是，印度军方拥有全套“苏30”战斗机的设计组装图纸与零件加工工艺，但最终组装完成的成品，却多出了几十个无处安放的零件。

直20的成功生产，代表着中国已拥有了全套先进直升机研发与生产体系。同时，直20在吸收“黑鹰”设计理念的同时，也“青出于蓝”，加入了大量的中国先进技术。

从外形上看，直20通用战术直升机的机身和尾梁连接处要更加“粗短”，这是对机舱载重与油箱的扩展，以达到更长的直升机航程与更高的运输量，同时还能减少高原地区横向风导致飞机失控的概率。直20采用了我国原创的5桨叶旋翼和4桨叶尾桨系统布局，这能够减少直升机悬停时的振动与噪音，并提升直升机的稳定性。

此外，直20采用了全套的军用高等电子装备，包括先进电传操控系统、自动增稳系统、雷达警告器、电子干扰天线、大型多普勒导航雷达以及前视红外/电视光电头等装备，这保证了直20的可操控性与稳定性要远胜于“黑鹰”。这也迫使美国陆军在最新的直升机上采用了电传操纵系统设计。

同时，尽管我国的军事直升机航空业起步较晚，但在科研人员的不懈努力下，直20搭载了国产的强劲心脏——涡轴10发动机，其额定功率为1600kw，最大输出功率可达到1750kw，比黑鹰的发动机功率提升了23%，而随着我国对大功率涡轴发动机的研制，这一差距将不断拉大。

直20通用型—中国直升机的未来

2017年之后，直20通用直升机陆续开始在部队中进行大规模的列装。到目前为止，我国陆军共有6支部队共列装了60架左右的直20直升机，并针对不同的用途进行了差异化设计。

当前直20拥有陆航与海航两个版本的设计，其中陆航版主打“五叶旋翼”，搭配了电传操纵系统，并采用国产T800碳纤维制作了直升机斜梁。而海航版本的直20与2018年试飞成功，其主要差别在于尾桨下方新安装了一套水平稳定器，同时直20海基型的尾部与旋翼采用了国产自研的旋翼电动折叠技术，其能够进行快速折叠，以减少飞机存放在飞机机库中时的长度。此外，直20海基型还强化了航电系统的通讯距离与通讯强度。

结语：

由于通用直升机具有较大的可改造性，随着未来对更多用途的细化设计，直20将在通用型、陆运型与海基型外，还会陆续衍生出武装、救灾、消防、运输等可能的魔改版本。而中国的航天航空事业也将一起前行，缓步踏向世界顶尖水平。