相同一段距离的铁路和公路谁的造价更高？ 第1页

补个前提吧，路基建设场景一致。不然高速公路打隧道跟旁边铁路顺山坡走有可比性吗？没有的好伐，铁路先把好线位占了，可不就只能逼得旁边的高速公路钻山洞？

那么，在相对平整的地面上，单纯修筑路基的建设成本由低至高依次为：

土路（宽不大于2米）：把地表植被清理掉就行，村委会发动村民带上镰刀锄头啥的就能干。

村村通公路（宽不大于2.5米，必要处设置会让带）：仅需在土路基础上适度加宽并铺设水泥路面使之硬化。

各类简易轻载窄寸轨铁路（路基宽度3米左右）：至少需夯实地面，并额外铺设轨枕。

乡县省国四级公路干道（最低配宽6.5米）：需挖开地面，两侧累砌路基坡堡坎，中间回填坚硬土石并夯实，再铺设沥青，必要时设置符合规范的护栏。高配版干道可将道路拓宽至8.5米，当然建设费用相应增加。

单线干线铁路（时速低于250公里，路基最窄处控制在5米左右）：需深挖地面，两边累砌路基坡堡坎，按规范分层回填夯实高标准土石，再铺设道砟、轨枕钢轨，另有防护网及信号及通信用电气配套相关设备需建设安装。若需电气化，则建设费用更高，需将铁路自身的电气化设施设备与外部供电转化设备一并纳入建设成本。若是复线干线铁路，则上述建设费用需增加约一两倍。当然，如果设计速度越高，其造价自然也越高。

4车道高速公路（4车道宽约30米）：一样深挖地面，按规范铺设夯实高品质土石，路基侧面边坡做好排水，顶面铺设沥青，中间建设绿化隔离带，护栏也要按规范安装，出入口需设置多个门型大框架放置大面积道路指示牌，路基外按规范设置护网。高配版为6车道高速公路，路基更宽，自然造价更高。

高速铁路（不低于时速250公里）：基础部分基本与普通铁路相同，但是路轨部分存在差异，主要是时速达到300公里之后就得修建无砟轨道。由于安全需求，导致高速铁路各项指标较普通铁路误差精度需提高一个数量级，也就是如果普通铁路某关键指标为A±b，那么高速铁路同一个部位的指标就必须为A±0.1b上下。

当然以上只是一种理想化的状态，实际修建时候需要考虑错综复杂的地形、建成区域分布、其他交通线的避让等等因素。

按地形论，总体造价单价右低至高依次为平地及近似平地、丘陵、山区，山区里又分平缓山谷顺向、穿越中低海拔喀斯特山脉、穿越高海拔山区。由于山区较为平缓的路径基本确定，有些自古就已经形成通路。不能形成通路的地方就用隧道桥梁构筑成通路，以满足各种线路的坡道、弯道限制。就地形妥协性能而言，一样是上述标准。

单论隧道的话，高速公路隧道挖掘成本可以是同向高速铁路的两倍甚至更多，因为高速公路需要两个大面积隧道面，高速铁路只需要一个略小一圈的隧道。

一些案例，自行思考。