为什么欧盟区/申根区居民用电能统一，铁路信号系统能统一，铁路的供电标准却统一不了？ 第1页

第一个统一先放一边，第二统一看得我一肚子问号。铁路信号统一？真的全欧统一了？

以欧盟区里最简单英国四显示色灯信号为例，有些地方还用了二色LED灯，以便实现两个灯显示多种信号，至少单绿，单闪黄，双黄，单黄，单红五种。其他国家不太了解，但是各有自己的特色，反正基本上看信号机就能大致对应上所在国家。而且信号系统的车载设备也不一样的好吧，还不是得往车上添加相关设备，还要培训司机才敢开跨国列车。如果全欧统一设备，这钱富国觉得花得不值，穷国又花不起，还有标准选哪家这种扯多少年都扯不清的皮，这很难算统一啊。

同样的道理在供电制式上也一样，更换成本更大。那些“低压”直流如果更换成“高压”交流，那么要把变电站更新过，相关绝缘设备要还更高的，预留净空也得跟着拓宽，都是白花花的银子。反之同理，绝缘设备、预留净空倒是可以利旧，但是导线因为电流加强得换更粗的而不能利旧，新的架空线一条不行就两条，不然线路损耗以及由此产生的线路温度过高问题无法解决。甚至某些国家架空接触网都还俩制式呢，本国都没做到统一，更别说全欧。

换制式还有一点很麻烦的是施工工期。不管怎么样，换制式不是说换就换，总得有个安装调试至可以使用的阶段，那么施工期间怎么保证运输能力不因此下降呢？

线路上更换作业先放一边，更换制式还有另一方面的问题：对于原本那些使用单一旧制式的车辆，换了制式要么就地报废要么返厂改造，一样要大量的钱跟时间。

所以，问题还是钱跟改造耗时，一样富国嫌弃花钱不值，穷国根本花不起，那想开跨国列车，就需要厂商制造多制式车辆，对这个问题进行迂回处理。所以各种顶着三四个弓的机车出没于法荷比德四国，也不算太稀奇。

题外话：现在全欧连道路限速这么简单的事情都没能统一，就别指望铁路系统能尽量统一各项标准了。比利时一个基本上都是大平原的国家普通公路大车限速60，瑞士一个山区国家普通公路大车限速80，哪说理去？——来自欧卡玩家的哀嚎