青藏铁路为什么要换轨 ？ 第1页

换轨道可不是啥轻松活，青藏以外都是工务大机段卡着天窗清筛更换道砟、更换轨枕和轨道，需要少则几十多则几百名工人配合各种大型设备齐心协力干活，大机段出动都是专列，人员全都吃住在大机段的宿营车上。

一般道砟是由拳头大小的石块组成，但是因为车辆经过时的振动（列车像压路机一样反复碾压道砟，自然要把道砟往下压），以及石料自身的风化作用（再来点酸雨更完蛋），导致道砟石块肉眼可见的磨圆、变小，原有道砟逐渐缩水，已无法保证轨道的平顺，所以必须对道砟进行轻则捣固，重则清筛更换的处理。

至于轨道寿命，轨枕顶面跟内侧面磨损到点就更换，也不是啥需要多意外的事。题主想知道的太多太细了点，如果是业内其实来知乎就找错地方了，如果是爱好者其实只需要知道磨损到点就要换就行。经常有各种什么大清进口/汉阳造的钢轨在某某站被发现，如果细心就会发现都是在不要紧的支线、侧线、断头线上，从铺好就不打算换了，轨缝大到可以塞下手指的都有。正线上的钢轨在有缝时代一年春秋两换，各种杂色钢轨被工务段来回更换，因为磨损程度各不相同导致新旧不一，早换乱了。无缝时代基本上四五年快的两三年才换一轮，反正一整条钢轨都是21世纪之后时兴的，还都是新轨，一淘汰就整个淘汰掉。

至于青藏的问题，我想有个重要到不能忽视的问题是冻土路段的路基跟道砟沉降已经严重到不能忽视的地步，所以必须整修或者填高道砟以保证轨道平顺性。至于无缝还是有缝的问题，个人倒是觉得对于120级别的青藏线，影响不算大，跑满限速也就是0.66到0.7秒通过一条25米的轨道。换无缝轨用了7年那么长时间，也是人手不足外带天窗太短的原因，理解一下吧。