如何看待男子坐火车突发心脏病晕倒请求停车遭拒后死亡？ 第1页

列车工作人员肯定是有责任的，但也不能说铁路就要承担百分百的责任，只能说这段线路实在是太特殊了。

天水这边的铁路放行时间是提前了15分钟放行，但是放行后在途中的通道就是没有让我们直接上到站台上，而是在途中通道拦截了我们，然后。一直等到车辆都停下来，旅客都下来了，才开始放行，让我们上车，这个时候我们几乎都是跑步上车，而仍在紧张和激烈运动的情况下，很容易出现这些突发性的疾病。

K228次在天水停车4分钟，天水站并不大，我虽然没去过但路过很多次，这个时间即使在列车进站停稳以后放行旅客，也是有足够的时间的。而且列车进站时速度很快，先把旅客放行反而更危险。

过去天水站站台并没有什么保护措施，现在应该也没有，所以提前放行是有危险的。况且一般情况下列车不会在站台还有人没上去车的情况下开车。

车辆从天水站启动后，最近的车站是直线距离不足10公里的社棠站。姚女士说，虽然这不是K228次列车的停靠站点，但如果当时乘务人员当机立断，停靠社棠车站，允许她们带着父亲去施救，也不会造成父亲的离世。但是，乘务人员并没有这么做。

这里乘务员是有失职的，但也不能完全怪乘务员，因为列车关门以后，乘务员需要站在门口直到出站，这个时候乘务员也无法判断事态的严重性，如果乘务员真的意识到是人命关天的事情，对讲机里通报一下是有可能中断发车的。

但中断发车是有风险的，乘务员选择了一个更稳妥的方案：向列车长汇报，问题就出在这里。很多时候，铁路上的最基本准则是：不求有功，但求无过。要知道这件事本身事发突然，乘务员获得的第一手信息可能只是：有乘客晕倒了。事后，我们知道了这件事的严重后果，但在当时的情况下，乘务员自己很难判断准确。

通告列车长是乘务员的最好选择，但问题在于列车长如果不在这节车厢，可能需要很长的时间到达现场并做出决定。而天水站距离社棠站只有不到10公里，从地图上看这段路没有大的曲线，限速点要过了社棠才有，这意味着列车出站可能会一直加速，即使按照天水宝鸡段限速60的速度去跑，这段不到10公里的距离，也很快就过去了。

况且列车要停车的话，正常情况下需要提前几公里减速，所以除非列车刚从天水站发车时就得到在社棠停车的信号，否则基本上是没有机会的。有人提到了紧急制动，试想在列车刚出站的情况下，很多人还在放行李的时候，紧急制动极有可能对其他旅客造成人身伤害。在当时，所有人（甚至包括这位姚女士自己）也不一定清楚事态的严重后果。

正常的申请临时停车的流程如下：

乘客联系乘务员；
乘务员联系列车长；
列车长到现场观察并判断情况；
列车长向上级汇报情况；
上级（调度中心）判断情况并确认可以停车；
调度重排运行图；
调度下发调度命令<----列车长说没有信号，可能指的是等待这个信号，列车没有调度指令是绝对不允许随便停车的。
司机收到命令准备停车；
列车减速几分钟后停车；

这么长的流程，不到10公里的距离显然是太短了。而一旦错过了社棠站，乘客基本上已经错过抢救机会了，陇海线天水-宝鸡段除了隧道就是桥梁，中间连一个县级车站都没有。

总结下来：因为铁路的特殊性，临时停车的申请周期太长，而线路的特殊性导致了列车失去了唯一的临时停车机会，而列车又更不可能反向行驶，等拿到临时停车指令时，一切都太晚了。

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这件事实际上是一个提醒：如果某条线路上很长一段距离上没有任何救护措施，列车上出现了意外情况该怎么办？

要知道这种线路在国内还很多，我知道的就有陇海线、兰新线、京包-包兰线、青藏铁路、福建省的一些普速线路……上百公里的范围内都没有急救条件，谁能保证将来不会有类似的事情再次发生呢？