火车上有哪些不合理的设计，感觉不舒服或者加以改进的？ 第1页
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dong-dong-82-39 网友的相关建议:
任何第一眼的不合理，都是权衡了建造难度及其成本的考量。
简单说一个：丐版客车的手动折页门，上下车需要列车员开启。然而当班列车员每车厢就只有一个，所以只能开一个门，让列车员检视上车乘客的车票是否对应本日本次本区间及本车厢。而某些时候又有靠近非载客车厢（如KD XL UZ CA之类的车厢）的车门不开启的奇葩惯例，所以一列车比如8个硬座车就只能开7个门，然后要应付满员800左右的乘客乘降，无形中拖长了乘客的乘降时间。就比如某些大特快大直快的始发即超员的情况，一般都是提前半小时检票，几千乘客乌泱泱上了站台排大队挨个检票上车，而某些热门车次要在热门中间站停留10分钟左右，遇到换机车的情况则要等更长的时间。
这个缺点在后来的什么CR200动集以及更早呈谱系的动分车上得到优化。CR200J至少能像某些高档客车一样玩塞拉门，动分车更是一出现就全集中式开启关闭，控制权都放进司机室了。而由于相对严密的票务管控体系，动车组始发车一般就不用在站台上准备那么长时间，中间站要换司机也就5 6分钟搞定，不换司机就两分钟搞定。
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