现在高铁动车已独立分线运营，普铁运力已得到释放，货运列车一直在增加，为啥一直还在减少价廉物美的普速车？ 第1页

LZ对普铁的认识完全是错的，当然"弄不明白"了。

和题主的想象相反，中国普速的主体恰恰是以没有性价比，也做不到"平均运行速度并不比200/250KM级别的动车组线路低"的K车组成的。

以锅贴跨局普速数量最多的2016.5.15图为例：

全路跨局普速632.5对，其中Z车94对，T车60对，K车420对，无字母直通普快/慢58.5对。

很明显，K车才是普速的主力，据我手头的资料中国K车全程均速最快也只有85KM/H左右，如果LZ发现哪个K车可以"一般可以达到120km/h",麻烦你公布一下这个世纪大发现。

其次，六提以来，普速整体的旅行时间和均速是原地踏步乃至大幅下滑的：

Z17(现为Z1)六提时北京西1816K，长沙0721D，现图北京西1800K，长沙0802D，全程旅行时间较六提延长57min

Z19六提时北京西2124K，西安0825D，现图北京西2040K，西安0831D，旅行时间延长50min

这些例子中最夸张的可能是1391次:

1391次六提佳木斯1017K，烟台次日2029D，十年之后这车加了K，时刻却变成佳木斯1920K，烟台三日0936D，全程旅行时间竟然比十年前慢了4个小时！

(追加彩蛋：现图K1391甚至比五提前(2003.11)的时刻还慢21min)

而六提以来，国内已经涌现出了大量有竞争力的新交通机关，比如高铁、动卧、春O航空。普速自己原地踏步，那被其他交通机关挤兑到客流减少→停运，不是很正常么？恰恰是旅客用脚投票远离了普车，而不是国铁不够"公益"，事情就是这样。