客运火车为什么不能用货运火车头多挂点车厢？ 第1页

货车和普通客车我跑了多年。

96年刚上班当副司机时(当时啥也不懂，就会打水、烧水、擦车)，春运跑临客，那真是人山人海，最后车门都关不上，车站工作人员在外面拼命往里推。

当时我问师傅，为什么不能多挂一些车，比如挂25辆或更多。京广线当时货车限长70，换算就是770米，加上机车长度，差不多快800米，客车换长2.4，70换长应该在29辆左右。师傅说，规章规定客车最高编组就是20辆。

等到我通过学习考上司机，单独驾驶列车时，才搞清楚客车为什么编组最高为20辆这个问题。

因为以前的一些资料没找到，没有准确数据，只能简单说一些。

列车自动制动机采用充气缓解，排气制动的方式，客车列车管采用600kpa定压。以18辆编组为例，列车制动，从第一辆车排气产生制动力开始，到最后一辆排气产生制动力止，有10秒以上时间差，减压越大制动力越大，时间差越大；充气缓解也是一样，第一辆车已经充气缓解制动后，最后一辆缓解制动也有10秒以上时间差。坐火车时可以感觉到由此产生的冲动。冲动产生的合力，超过列车车厢相互连接的车钩强度，就会造成断钩。

刚上班时，单位每年都有货物列车断钩事故发生，因为货物列车长度大，重量大，空车和重车制动压力不同，制动或缓解时间差很大，操纵不当，或在起伏坡道上遇紧急情况(如防止撞人)均有可能造成断钩。有个防断钩措施规定重载列车(3500吨以上)制动时在20Km/h以下不准缓解列车制动。

我上班当副司机时，有老师傅嫌带徒弟个子太小不想要。车钩一百多斤，个子小搬不动。因为万一断钩，要把机车前车钩拆下，搬到后面(断钩处一般在列车中部)装上，还要把断钩带回。如果断钩有旧伤，不定事故不分析，如断裂处为新伤，则要分析定事故。

我开过多年普客，一般编组都在19辆及以下，只遇到过一次加挂了两辆回送的行李车，总共才20辆。前几年为了提高效率，客车车体回送采用长编组，也采取了防断钩措施，在广铁管内连续发生两起断钩事故。

因此旅客列车不能采用20辆以上长编组，是根据车钩强度，充排风时间，列车长度，制动闸瓦压力等各种数据计算确定的。旅客列车为了确保安全，规定了编组不能超过20辆。

客运列车必须保证绝对安全。您想想，假如您在车厢接头处打着电话，或者惬意地吸着烟，或者聊着天，突然两节车厢分开，露出两条铁轨，这不是比灾难片还要恐怖！