铁总和中国中车口中“动车组”的定义到底是什么？ 第1页

因为中国大陆根本就没有发展出足够挑战「动车组」定义的车辆，所以解释这个定义很大程度上是主观的——换句话说，还没有哪种大量运用的车能落在这个定义的模糊边界上（比如

），我们自然也就不知道这个定义具体的边界在哪。现阶段就是

所说的——

什么是动车组，铁总和中车永远是对哒！嗯！

在上述背景之下，如果从旁观的角度总结在中国大陆哪些车辆会被称做动车组，那么只需符合两条即可。（「被称作动车组」是一个词，不可分割）

1. 在编组上固定两头都有驾驶室。
   
2. 采用集中控制。

先说第二点。最开始我想用「动车组控制技术」，从

直译过来的，但后来想想不直观。

很多双机的加挂机车是要有司机的，而且司机要和前面的司机通话保持操作统一——比如「重联司机明白」。如果不需要这样做，使用一个司机室即可完成全车控制，那么就满足第二点。

此外，第二点暗含排除了自带动力的单节车。（这到底算不算也是个大坑）

第一点是用来排除一些能够满足第二点的先进双机的，因为双机会解挂。

综上，一机一控车我认为很可能符合被称作动车组的要求。

至于这个定义里还有的诸多可钻的空子，由于目前中国大陆没有大量运用这些钻空子的车辆，我也无从获知这些空子究竟是不是被称做动车组。像

里面提到的基本上在中国都会被称作动车组……

如果有一天中国铁路发展到那个程度了应该会有人跳出来做区分的。

在动车组这个词被铁道部玩烂之前，以前有个词叫做列车组的。。。。

如果真的要抠意思的话

列车组 trainset

动车组 MU(Multiple Unit)

自走车 = 马达卡 = Railmotor = Railcar

这三种在中国基本都会被叫成动车组。事实上MU这个词是一个缩写，暗含Multiple-unit railcar的意思。事实上还有Multiple-unit train（国内叫组合列车，各位应该知道是什么东西了吧），还可以指N重联（N > 1）。当年在法国文档里面看到TGV US，TGV UM这种表示时虎躯一震这种事我会到处乱说嘛。。。（US = Unité simple, UM = Unités multiples)

其实对于机车车辆动力类型的划分，我个人觉得应该分为机车带动的和自走车两类，当然还有一些介于两者之间的奇葩，Stadler GTW 2/6（这车的结构是，两头不带动力的控制车，中间一个定员为0的动力包）。。。

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继续补充，我想起了一个比较容易的标准，就是是否存在最小单元

因为MU就说Multiple Unit的意思嘛，多个最小单元重连。

当然这个定义只适合MU，而不是国内的“动车组”，原因如前：“动车组”不等于“MU”

首先，中国铁路很多官方的微博和客户端并不专业，经常有编辑分不清地铁和轻轨，高铁和高铁列车，机车、车辆、车列和列车，等等等等……

然后，根据我的理解说一说什么是“动车组”。

个人认为，“动车组”列车应该满足以下条件：

1、编组相对固定；

2、不需要换挂机车即可实现折返；

3、一般为客车。

动车组列车不一定满足以下条件：

1、外形为流线型；

2、动力分散；

3、速度高。

个人认为，除了自带动力的动力单元（self-propelled car），通过判断“如果中间的一辆车出现了故障，是否整列车都需要停运维修”，可以判断一列车是否为动车组。

动车组按照动力布局分为动力集中式和动力分散式，按照动力来源分为电力和内燃。个人认为，电力动车组 = Electric Multiple Unit = EMU，内燃动车组 = Diesel Multiple Unit = DMU。下文中，M代表动车，T代表拖车。

下面举例说明哪些是动车组，哪些不是。未注明出处的图片为个人拍摄。

1、CRH-5A型动车组列车，5M3T布局，是动车组。

2、北京地铁4号线/大兴线列车，3M3T布局，是动车组，型号SFM05。

图片来源

虽然动车组一般不解体重新编组，但是必要时仍然是可以的，例如北京地铁13号线就将最初的4辆编组扩充到了6辆编组。

3、芝加哥城轨（Chicago L）列车，Twin Unit布局，是动车组，型号为Budd 2600系。

Twin Unit是美国城市轨道交通非常常用的一种列车编组方式，即两辆车作为一个单元被永久性地编组在一起，而不同单元之间可以随意重联。上图中的这列车就由两个单元构成，每个单元又包含两辆车。实际上国内很多地铁列车也是这种两辆车一个单元的，只不过中间的各单元没有驾驶室，但是美国的列车每个单元都有两个独立的驾驶室。

4、MARC市郊铁路列车，机辆模式，MP36PH-3C型机车+MARC-II型车辆，可以算动车组。

这种机辆模式在美国的市郊铁路中非常常见，列车只有一端有机车作为动力，尾端的车辆设有一个控制台，因此折返时不需要换挂机车，也就是问题描述中的“一机一控固定编组”。这种列车中间的车辆和普通的客运车辆并没有太大的区别，个人认为不过是普通机辆模式加了一个控制台，不应该算动车组。但是也有人认为，这些列车一般不会重新编组，所以可以算作是动车组。

5、Budd RDC (Rail Diesel Car)，self-propelled，是动车组。

图片来源

采用内燃机和液力传动，每辆车都有自己的动力，但是彼此可以重联。这种可以彼此重联、仅由一个驾驶室控制的动力单元，属于动车组。

6、和谐长城号，动力集中，一般认为是动车组，型号为NDJ3。

虽然长城号给人感觉是“徒有其表”，壳子下面仍然是内燃机车+普通车底的机辆模式，但是通常作为一个整体运用，所以一般认为算作动车组。但是如果有人在一列普通的客运车辆两端挂了两台机车，非要说这是动车组，未免就有点耍流氓了。

7、Acela Express，一般认为是动车组。

两端是两台完全相同的电力机车，一般认为属于动力集中式电力动车组。

从上面的讨论中可以看出，广义上“动车组”的范围还是很大的。同时，值得指出的是，“动车组”这一概念，尤其是“动力集中式动车组”这一概念，在中国大陆以外是很少使用的。我对欧洲不是很了解，美国人很少使用 Multiple Unit 这一术语，而往往使用 Metroliner, Streamliner 等词汇描述一列车。这就像一个人用“小汽车”“皮卡”这样的分类来描述汽车，而另一个人用“私家车”“商务车”来描述一样，划分彼此相似却又各成体系，很难完全等同。