有站台多层重叠排列的火车站吗？ 第1页

只说国内的车站。

如果范围扩大到地铁的话，这样的车站非常多，比如北京地铁南锣鼓巷等，如果算十字交叉的话就更多了，很多换乘站都是。

如果允许地铁+国铁多层组合的话，国内也有很多车站符合，比如北京南站等等。

如果仅限于国铁的话，我知道的有：

1. 上饶站

上饶站是个十字交叉站，下层是沪昆（杭长）高铁、沪昆线（普速），上层是合福高铁，两条高铁线之间有联络线，不同方向的车停靠的层次不同，站房一体，站台分离，内部有通道互联。算是国内真正的双层车站。

下图是Google地球的卫星图片：

红色框是合福，蓝色框是沪昆（普、高）

2. 肇庆东站

这个车站严格来说不算是双层站房，因为虽然也是十字交叉站，但两条线的站房是分离的。交叉的两条线分别是广佛城际和贵广高铁。

卫星图（可以看到是两个分离的站房）：

东西向的是贵广，南北向的是城际。

3. 鄂州站

十字交叉站，武黄城际和武九铁路在此交叉，双层站房，城际铁路在上层，普速在下层。这个车站没列在第一个的原因是虽然这个车站站房是在一起的，但内部是分离的，根据新闻报道，这个车站实际上是“站中站”（

）。

卫星图：

东西向是城际，南北向是普速。

4. 深圳北站

十字交叉站，但有一条线没有站台。

深圳北站上层是高铁站台，有广深客专，厦深铁路等线路，地下还有地铁和平南铁路，但平南铁路并没有站台，也不办理客运，只是从下层穿过。

卫星图看不到平南铁路，所以不放图了。

总结一下：

最符合标准的双层车站：上饶站

双层但站房分离：肇庆东站

双层站房一体但内部分离：鄂州站

双层但有一条无站台：深圳北站

另外，国外有很多双层车站，了解的不多，就不介绍了。

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我认为国内的双层车站少的原因是：

双层站台车站选择只有两种：地下+地面，地面+高架。

如果走地下，修建地下站厅的成本太高（可以参考地铁的价格），一个庞大的地下车站造价昂贵，国内建筑用地虽然也紧张，但还不至于缺这点地方。因此为了省钱，国内的多层站台车站多数选择是地面+高架的方式。

多层站台车站修建的过程中，联络线也是一个麻烦的事情，前面四个车站里，只有上饶有联络线，绕了一大圈，但如果站台在同一个平面，加几个道岔就可以解决联络线的问题。

国内普铁多数都是客货混跑，对于跑货运的车来说，上高架的难度要稍微大一些（轴重更重），所以普铁基本上都是在地面，高铁、城际才上高架。

单层站台车站施工远远比多层车站要容易的多，所以国内很多车站在设计时还是以单层站台车站为主。