如何评价双层动车组CR400AF-S？ 第1页

从草图看造型很酷炫。

就简单说一下草图上给我的观感，不涉及实用性。这个草图明显跟题图那个头车也双层的不是一回事，而且明显题图的双层动车是基于CRH1A-A型动车重新设计的。

几个亮眼点：

一、流畅的外鼓头型

这个主要是受到真正铺开CRH动车之前相对较多的ICE3，即DB BR403型动车组宣传留下的印象。那个车最大的特点就是车辆造型圆润，相对不够凌厉，但是跟同期的新干线各动车组相比就非常亚撒西了。所以，这种偏好的本质是车辆几乎无内凹面，平面间的过渡圆角极大（目测占据车宽四到五分之一），且所谓平面其实也是半径极大的弧面，过渡圆角半径相对统一。当然，也可以是其他圆锥曲线或者高次方曲线，总之过渡非常平滑，给我一种异常流畅的机械美感。

二、流畅的车顶圆角弧线

刚刚说到平面间的过渡圆角极大，其实指车顶与侧墙的过渡。当然，过渡圆角大意味着车内空间不太足，就看取舍了。不过，大圆角车顶或者其他平滑曲线的车顶其实非常欧式，很少能在日本车上见到，最出名的也只是500系。

三、流畅的上层曲面车窗

当然这只是草图里的，车头近似CR400AF的玩意。如果曲面车窗真的用在二楼客室，那这车我就TM吹爆。当然这还是欧风的一种表现，只是可能限于成本及车窗结构问题，导致无法成真。

一些隐忧：CR麻烦你选个好点的看着轻盈的涂装，别TM再搞大面积黑色块了，看着跟灵车似的。ICE3的黑色块是TM的大面积玻璃粘贴处，不是粘贴处就不要用那玩意，看着瘆人。

一些欣喜：CRRC果然是CR想要啥就能掏出啥，本事见涨嘛。麻烦你弄个便宜点的普速动分给CR看看。