中国输出高铁和以前列强在中国修铁路有何异同？ 第1页

最大的区别，在于是否有损于国家主权。

导致1911年辛亥革命爆发的一个重要原因，是发生在四川的“保路运动”，四川民间的合股修路和清政权在“铁路国有”旗号下，争夺“路权”的一个事件。

从十九世纪末期开始，西方列强在中国修铁路时，经常会涉及到“路权”问题，即列强不仅对铁路的所有权和经营权有各种要求，还要求获得利用铁路进行军事调动，控制铁路沿线商业经济、物产开发和部分行政管辖等等方面的权利。

如1896年，李鸿章与俄国所签订《中俄密约》中第四、第五款，提到俄国修建中东铁路可获得的若干特权：

第四款、今俄国为将来转运俄兵御敌并接济军火、粮食，以期妥速起见，中国国家允于中国黑龙江、吉林地方接造铁路，以达海参崴。……
第五款、俄国于第一款御敌时，可用第四款所开之铁路运兵、运粮、运军械。平常无事，俄国亦可在此铁路运过境之兵、粮，除因转运暂停外，不得借他故停留。

俄国在中国境内修铁路，并利用该铁路进行军事调动，这显然是侵犯中国国家主权。

再如中德《胶澳租借条约》中第二项第一款与第四款，也有德国出资修建铁路与获得相关路权的内容：

中国允准德国在山东盖造铁路二道：其一由胶澳经过潍县、青州、博山、淄川、邹平等处往济南及山东界；其二由胶澳往沂州及由此处经过莱芜县至济南府。其由济南府往山东界之一道，应俟铁路造至济南府后，始可开造，以便再商与中国自办干路相接。此后段铁路经过之处，应于另立详细章程内定明。
第四款 于所开各道铁路附近之处相距三里内，如胶济北路在潍县、博山县等处，胶沂济南路在沂州府、莱芜县等处，允准德商开挖煤斤等项及须办工程各事，亦可德商、华商合股开采，其矿务章程，亦应另行妥议。德国商人及工程人，中国国家亦应按照修盖铁路一节所云，一律优待，较诸在中国他处之华洋商务公司办理各事所得利益，不使向隅。查此款亦系专为治理商务起见，并无他意。

在航空和汽车（公路）还没兴起普及之前，铁路是觉有重要战略地位的运输方式。通过修铁路，攫取各种“路权”，是当时列强对中国进行政治影响和经济渗透的主要方式。

在列强攫取路权而强迫清政府签订的不平等条约，大都还有“排他性”：即该铁路由A国出资承建、经营并享受特权，清政府不得再将该路段之权益再给予其他国家。这导致铁路不仅成为列强对中国渗透的工具，还成为他们划分各自势力地盘的一种“权益标志”。

因此，在十九世纪末到二十世纪初，西方列强掀起来华承建铁路的热潮时，经常为争夺路权发生争执，比如英俄两国为争夺关内外铁路的权益发生过争执（关内外铁路即京奉铁路，原本是李鸿章筹办开平矿务局时，引进英国技术标准筹建的；关内外铁路修到山海关外后，进如辽西走廊，一直把东北地区视为势力地盘的俄国对此深感不满）。津浦铁路（京沪铁路前身）筹建时，也引起英德两国激烈对抗，最后清政府分别从英德两国银行团借款，分别聘用来自英德两国的两位总工程师。

另外，铁路的建造标准也不一样，像俄国修建的中东铁路就是采用俄式的宽轨轨距。