如何看待中国与尼泊尔的铁路计划？ 第1页

谢邀。去年为了此事专门去吉隆口岸考察过，随着樟木口岸因为地震封闭，吉隆口岸成为中尼之间唯一的较为现实的通商口岸，铁路一旦建成，必然比现在繁荣无数倍。尼泊尔不但是一带一路的重要途经国家，而且对于平衡印度压力有重要作用。目前该地较为偏远，蔬菜、水果价格高昂，一旦人口暴涨，需求必然旺盛，投资农业非常有前途。

结果就是一曲凉凉……

这是吉隆镇，中尼铁路即将从这里走出中国，进入尼泊尔，直通加德满都。

到达吉隆镇之前，从吉隆县城下去有一条河叫吉隆藏布，那条沟叫做英雄沟，地势十分的险峻，现有路况较差，动不动就会塌方。

在这种山沟里绕来绕去，吉隆县城的海拔是4300米，60公里的路程里陡然下降到2800米，我虽然心里不害怕，却有点凉凉的感觉——我是来找地做农业的，这样的地方做农业那不是扯淡嘛……

一句话总结这个地方就是：地无三尺之平。

快到吉隆镇的时候地势才开始平坦起来，稍微有点平地了，勉强能够建大棚，然而得到的消息更让我心里凉透了，所有的平地，早就被得到消息的人圈起来了。

当时我认为这些人简直是二傻子。他们的目的倒不是等拆迁赔偿，对于这种国际性重要工程，等拆迁有点不现实。他们是准备建设货物转运场，等待通关或者需要储存、转公路运输的货物必然要租用这些场地。而喜马拉雅山里的平整场地十分稀少，这帮人早就弄到手了。问题是中尼铁路是日喀则直通加德满都，谁会到这穷山恶水转运货物呢？这条铁路建成的可能性有多大？就这种地质条件，真的有可能修出一条铁路吗？

事实证明，我才是特么个二傻子……

一、不可逾越的工程技术难度并不存在。

中尼铁路大致上的走向就是红线的走向，地址条件比起老318国道来说要好得多，一直到“希峰岔道”也就是214县道之前，都是沿着老318国道。这片地方的工程难度不可能高于青藏铁路，大致就是青藏铁路那种难度，在川藏铁路都全线动工的今天想来是不存在什么问题的。

其余的控制性节点，在我看来就是两个地方：孔唐拉姆山和英雄沟。

1、孔唐拉姆山

大红圈里面那个就是孔唐拉姆山，小红圈是目的地吉隆县城，红线是现有公路，上面一条是214县道也就是现有的主要公路，下面一条是老路，叫马拉山土路。我不是铁路勘线专业人员，我也说不清楚走哪条线好走，翻孔唐拉姆山还是马拉山，但是我敢肯定的是，都不好办。

西藏没有哪座山是好相与之辈。

这座山最操蛋的地方在于，它一面极为潮湿，降雨非常丰富，另一面极其干燥，降雨很少。面向印度那一面水汽非常丰富，面向西藏这一面又没什么降水，不知道地下会是个什么情况。

2、英雄沟。

翻过孔唐拉姆山，出了吉隆县城，过不了多久就扎进了英雄沟。沟口它是酱紫的：

一片焦黄的荒山，蓝天、白云，跟青藏高原别的地方一个球样，一看就是鸟不拉屎的地方。文明一点说，这是典型的高寒荒漠地形。

坐车几十分钟的时间，在上海堵车的话还不够从浦西开到浦东，就变成了酱婶儿的：

一片潮湿的水汽和铺天盖地的原始森林扑面而来，让你瞬间懵逼。

我常年在喜马拉雅山里面混饭吃，倒是对这种剧烈变化安之若素，外地来旅游的人都连声赞叹。喜马拉雅山就是这样，刚才还鸟不拉屎，突然一下子就巨树参天，你只能跟亚欧板块和印度洋板块讲理去。

这样的地方，地震、泥石流、山体滑坡等等地质灾害必然高发，修建一条能够使用的铁路，难度可想而知。

一开始我对中尼铁路是不看好的，这个工程难度恐怕不是那么容易建成。直到我自己开车沿着50年代修建的成昆铁路跑了一趟。

逢山凿路、遇水架桥，交通前无险阻。

没有理由70年前靠手锤、钢钎都能砸一条铁路出来，现在用盾构机、轨排架设车居然修不出来。

讲真，不要惹基建狂魔，这帮人不好惹。

二、这条铁路建成的可能性。

工程技术上的困难是有的，但不是不能克服。

中尼铁路的主要风险还是来自于政治风险，说白了就是印度的阻挠。

只有两个邻国的国家不少，甚至有些只有一个邻国，但是地缘政治环境像尼泊尔这么恶劣的，还只有他们一个国家。

印度这个国家是比较操蛋的，他在南亚称霸已经不是一天两天了，继承他殖民主子英国的臭毛病，一直以来都是秉承大国沙文主义，肢解巴基斯坦、吞并锡金、控制不丹、干涉尼泊尔，在南亚就没干过什么好事情。自己还穷得叮当乱响，工业不行，农业不行，吹起牛逼来漫天都是牛在乱窜，干起事情来满地都是鸡毛乱飞。

尼泊尔另一个邻国中国，在国际上倒是一直是个老好人，在“和平共处五项原则”的基础上一直干的是共同发展的好事，可惜跟中国之间又隔着地球上最大最高的山脉——喜马拉雅山。

一边是自己穷得叮当乱响还非要拉着你一起吃苦受穷的印度，一边是蒸蒸日上和平共处的中国，尼泊尔人民心里怎么想，不用我来说。

去年的中印边境冲突对峙，也就是洞朗事件，当时我就分析过对于这条铁路的影响。印度不是没有七寸，洞朗就是他的七寸，七寸虽然不能捏，拿把刀子比划比划还是可以的。果然，去年拿刀子比划了一下子，今年中尼铁路就有消息了。

印度对于尼泊尔跟中国加强合作是必然有意见的，也是肯定会阻挠的。他虽然不敢也不能真的找中国的麻烦，但是找尼泊尔的麻烦是肯定的。中尼铁路修通之前，在石油、工业品和对外贸易方面卡尼泊尔的脖子是必然的，就看尼泊尔这边能不能扛得住、中国这边支持够不够给力了。

所以我的结论是：

中尼铁路修到吉隆口岸是板上钉钉、百分之百的事情，这个不用怀疑。中国在自己的国境线以内修铁路，轮不到任何别的国家管。

吉隆口岸到加德满都这一截则存在着国际政治风险，尼泊尔扛得住、中国有决心，就能修到加德满都，尼泊尔怂了就修不到，现在看来是存在40%左右的可能性修不到的。

算不上乐观，也算不上悲观，客观分析吧。

三、这条铁路的商机。

我下决心晚了，所以我凉凉，我活该。

但是永远不要怀疑中国商人的眼光和视野，不要怀疑中国商人抓住商机的敏锐性。在吉隆镇圈地准备建设货物转运场的商人们是值得佩服的，简直是算无遗策。

第一种可能性，铁路只能修到吉隆镇，则铁路——公路转运场是必须的，也是紧俏的。

第二种可能性，铁路直通加德满都，则建设保障服务设施也照样紧俏，开个旅馆啥的照样赚钱。

不得不佩服这些人，消息灵通、意志坚定、下手迅速。

大写的服气。

中尼经济贸易合作，不光是具有经济互补上的极大优势，还有极为重要的地缘政治考量，是一项成本高、风险高但是回报也更丰厚的事情。随着中国综合国力的增强，这项事业必然会推进，也肯定会取得成功。

一方面，尼泊尔工业农业都非常落后，中国携雷霆万钧之势，去尼泊尔搞工农业开发简直是碾压性的优势。你让美国来这里搞开发，那叫国际主义神经病精神，域外域内不是我说，谁都是个渣渣。尼泊尔本身又处于喜马拉雅逆冲地带，矿产出露非常普遍，从地质条件上看，各种各样紧缺的矿产资源是绝对少不了的。尼泊尔可以通过出售矿产资源引进中国工业体系，获得中国淘汰产能转移，只要尼泊尔能够融入中国经济体系，自身以后的蓬勃发展势不可挡。

另一方面，尼泊尔是中国“一带一路”战略打入南亚市场的桥头堡。地缘政治上讲，是破除印度制约、发展整个南亚的关键一环。南亚是一个拥有超过18亿人口的巨大市场，发展还极不充分，对于中国这样的工业化国家，重要性不言而喻。

在目前中国整体上呈现出“破除海权困境、努力建设亚欧大陆桥”也就是一带一路战略的指导下，作为一个中国商人却忽视全球第二大经济体的作用，是一件十分愚蠢的行为。就算是这一战略失败，都能够赚到不少的钱，如果这一战略成功，那就是一飞冲天不可阻挡。

这就是能让大肥猪都能起飞的风口。

整体上看，尼泊尔在未来一段时间对中国的经济依存度上升，是个必然趋势。我们先不谈具体操作，仅仅从大趋势上看，下一步对南亚商业决策，要想做到“算无遗策”，主要应该是提供第三产业服务也就是保障性服务。

1、翻译和法律服务。

2、人脉服务。

3、农业服务。

农业是第一产业不错，但是在尼泊尔发展农业，对于中国而言是属于服务型产业的。中国人去尼泊尔做生意，带着的是中国胃，没有小龙虾和火锅吃，怎么谈生意呢？尼泊尔大米真的不好吃，咖喱也确实难以下咽。

更不用提尼泊尔的农业，良种、化肥都基本上等于零了。你去卖种子、化肥、工业原料，没有不赚钱一说。

中尼铁路的建设，为这一切提供了一种成本低廉的运输方式，才能让这一切成为可能。铁路是尼泊尔这个根本没有海岸线的国家唯一一种可能的低成本运输渠道，也是大件货物运输的唯一一种可能性。路是一切的基础，有了路，就有了无限商机。

四、结语

总有人说龙牙写东西虎头蛇尾。

拜托，知乎上的粉丝又不能拿来做蚂蚁上树、小白菜粉丝汤，我写这些东西可是免费的耶，免费的你还要怎样？你要给钱让我写，我肯定写得凤头、猪肚、豹尾，全须全尾的，起承转合一样不拉下。

这一篇就不虎头蛇尾，因为我有可以告人的阴险目的。

我期待有投资意向的朋友与我洽谈合作。

围绕这条铁路有诸多文章可以做，仅仅举几个简单的例子：

尼泊尔到目前为止一条合成氨生产线都还没有；

尼泊尔仅能满足1%的杂交水稻种子供应，还是中国人在育种；

尼泊尔完全没有农业机械制造业；

尼泊尔没有一条现代化炼钢生产线；

尼泊尔没有一丁点化纤制造业，拜托，合成氨都还没有呢；

尼泊尔基本上没有现代化采矿、选矿与矿石精炼产业；

尼泊尔地下实际上是有石油的，但是成品油100%依赖进口，也就是说没有从勘探、钻井到炼油的一整套石油工业；

尼泊尔满地都是小龙虾，但是没有人去抓，加德满都的泰米尔区那么多华人都还没有小龙虾吃，好可怜哦！

如此种种，简直多到了你无法相信的程度。同时尼泊尔人跟整个南亚乃至于所有欠发达地区同样的毛病——爱扯皮，没有点本地人脉你是搞不定的。

来吧，我们坐火车挣小钱钱去。国家都把铁路给你修通了，为什么不去呢？国家都要修铁路了，为什么不提前布局呢？

专访尼泊尔外长：欢迎中国投资不等于对印“搞平衡”

“人民授权我们和中方进行更紧密的合作。”

尼泊尔位于珠穆朗玛峰的另一边，这个诞生了释迦摩尼的古老国家在经历连年内战之后，终于在2015年通过了新的联邦宪法，并通过去年年底的选举完成了政治转型。重归稳定的尼泊尔正在伸出触角，向国际争取历史难遇的发展机会。

在尼泊尔总理访华前夕，尼泊尔外交部部长和驻华大使分别接受了世界说的专访，讲述了尼泊尔政治转型后的中尼经贸合作、中尼铁路和中尼印三边关系方面的尼方走向。
为尼泊尔输血的中国资本
尼泊尔位于喜马拉雅山南麓，与中国分享长达1236公里的陆地边界。在历史上，中尼两国人民作为山脉两侧的邻居，早已跨越喜马拉雅山，建立了大量的经贸和文化往来。在1955年，两国基于和平共处五项原则正式建立了外交关系。
21世纪以来，尼泊尔国内政局接连面对内战、政权更迭等挑战。随着2015年新联邦宪法的颁布， 以及2017年民主选举的进行，尼泊尔的政治转型就此基本完成，社会环境趋于稳定。世界银行数据显示，尼泊尔在2017年GDP增长为7.5%，远远高于前一年因政治动荡和印度“软封锁”造成的低增长(0.4%)。

政治趋于稳定的尼泊尔成为中国资本出海新目标。作为尼泊尔第一大直接外资来源国和第二大贸易伙伴，中国对尼泊尔投资主要在能源、基础设施建设等领域，积极带动本地就业，拉动经济社会发展。
“中国投资对于尼泊尔对外的连通性起着关键的作用”。尼泊尔外交部长贾瓦利（Pradeep Kumar Gyawali）解释道。虽然尼泊尔历史上一直是独立国家，从未被帝国主义直接殖民，但直到今天，尼泊尔在很多方面仍不能完全自主。
过去，因尼泊尔北部被高耸的喜马拉雅山阻挡与中国的通路，而其余国界均被印度环绕，尼泊尔长期对印度产生一定程度的依赖。本届尼泊尔政府希望通过基础设施和能源自主，打破这一局面。
在2015年9月尼泊尔颁布新宪法后，印度因尼南部的马德西人对新宪法不满，以“安全原因”为借口，对其实行国境封锁，导致从印度输入尼泊尔的生活必需品、燃料、医药品严重不足。对当年4月份刚刚经历8.1级地震的尼泊尔造成难以估量的物资短缺和经济损失。
对于尼泊尔历史上对印度的依赖，贾瓦利外长认为：“我们不能满脑子只想这段历史，但我们必须要学到些什么，尼泊尔作为一个主权独立的国家，对其某个邻国依赖度如此之高，是不健康的。”​

中尼铁路是尼泊尔第一个打破对印度陆路交通依赖局面的尝试。贾瓦利外长提到，尼泊尔国内对中尼铁路的建设非常乐观。作为尼政府的优先政策，中尼铁路的前期工作已经开始，现有的反馈非常积极。而整个准备项目预期在八月完成，届时也会制作详细的工程报告。
以尼泊尔现在的交通能力，境外的货物需要至少50天才能抵达尼泊尔边境，但在中尼两国加强陆地交通建设后，货物最多只需要15天就可以从最近的港口运送至尼泊尔。这对尼泊尔加强其在国际贸易中的地位有很大的意义。与此同时，在中国“一带一路”的框架下，尼泊尔国内也规划了三条贯通南北的高速公路，以此加强其国内的交通与贸易水平。
政权更迭无阻能源投资
根据2017年亚洲开发银行的报告，凭借北高南低的独有地势，尼泊尔每年通过水电站生产并商业利用42000兆瓦电力的潜能，但截至2016年，尼泊尔的水利设施只有能力生产802兆瓦电力。这远远不足以满足近3000万尼泊尔人不断增长的需求。在2016-2017财年的前九个月，尼泊尔从印度就进口了价值近10亿尼泊尔卢比的电力资源。
因尚未充分开发利用本国大量的水利、风力和太阳能能源，尼泊尔对来自印度的能源高度依赖。而2015年印度对尼泊尔的制裁使尼泊尔希望可以借助中国的帮助完成能源的自给。
虽然上一届政府就开始与中国进行能源合作，但其任内最大的中国投资项目——葛洲坝集团股份有限公司投资25亿美元（170亿人民币）的布迪甘大吉水电站项目在2017大选前被尼方突然取消，造成了中国投资者对当时尼泊尔政府的疑虑。
在2017年底11-12月的大选中，时任政府落败，而反对党尼泊尔共产党获胜，并取得议会中的三分之二多数。在谈到新政府对中国投资的态度时，尼泊尔驻华大使利拉·玛尼·鲍达尔（Leela Mani Paudyal）说道：“2017选举获胜的执政联盟取得了三分之二多数，也就是说，人民给了我们强力的授权，授权我们和中方进行更紧密的合作。”

但中国企业在尼泊尔的大型水电站项目上的投资并非一帆风顺。路透社5月曾报道，尼泊尔财政部长尤巴拉杰·卡蒂瓦达（Yubaraj Khatiwada）宣布计划取消与三峡集团的西塞提水电站建设协议，由尼泊尔动用本国资源进行独立建设。
西塞提水电站建设在2012年由三峡国际能源投资有限公司接手并投资16亿美元。五年来，因为双方对条款还有一些不同的看法，此项目尚未动工。尼泊尔能源部长巴夏勉鹏（Barsha Man Pun）随后在接受新华社采访时表示，和三峡集团的合同依然有效，而尼泊尔也无法以一国之力建设如此巨大的工程。
当地居民对这样的延宕感到非常焦虑，给尼政府很大的压力。在澄清尼方没有意向取消或悬置西塞提水电站项目之后，鲍达尔大使向世界说表示，虽然尼方会研究中方提出的要求，也长期致力于为中方建设一个良好的投资环境，但也希望中国企业在尼泊尔能够更加注重遵守时间和质量的约定，以避免给部分政治人物以口实，批评中国投资者。
在尼泊尔国内，也有一些反对党的政治人物认为中国投资会将尼泊尔带入一个“债务陷阱(debt trap)。”在去年，斯里兰卡因为无力偿还中国企业债务将汉班托塔港(Hambantota)移交给中国99年，缅甸的皎漂港项目也因债务陷阱正在受到重新评估。贾瓦利外长回应，他不相信“债务陷阱”这个说法，“虽然我们没有分析这笔债务的道义性，但贷款的成本和利率并没有那么高。当尼泊尔分享中国发展的果实后，将会有一个快速成长的经济，那么我们就会有能力偿还贷款。”而尼泊尔总理奥利本人在当选总理后的访谈中更表示反对使用“陷阱”这个词。
改善中尼印三边关系和地区合作
虽然转型后的尼泊尔，作为一个有着多党竞争的民主国家，任何政策都一定会有政治对手批评，但在中国投资问题上，而尼泊尔社会主流依旧表示欢迎。“中国和尼泊尔两国关系的发展没有任何障碍，”贾瓦利外长说，而尼方将会对任何对中方投资造成阻碍的活动表示坚决反对。

他指出，在旅游业、基础设施建设和水利工程之外，迫切寻求经济发展的尼泊尔希望和中国展开农业、矿业、技术和可再生能源的合作。随着政治的稳定和交通的改善，有着“自然资源和人才资源的”尼泊尔将会是南亚和中国周边最重要的投资目的地。当尼泊尔总理奥利在本月19号到达北京后，将参观一定数量的中国企业并与中国商业界探讨未来的合作机会。
对于中尼之间关系的改善是否造成印度方面忧虑这个问题，虽然鲍达尔大使坦诚承认尼泊尔时常会面临来自邻国的压力，但外长和大使都指出，尼泊尔作为独立国家，有制定自己外交政策的权力，而中尼关系的改善并不针对任何国家。
大使指出，尼泊尔政局稳定，有着大量选票作为支撑的执政当局可以顶住外界的压力并制定出正确的战略和政策。尼方也没有在玩什么“平衡的游戏”，因为这根本做不到。对尼方来说，“平衡”意味着尼泊尔致力于和中印两邻国长期保持友好合作关系的外交政策不会改变。
对于“中尼印经济走廊”的提议，尼方乐观其成。中国和印度，世界上两个最大的发展中国家如果可以展开广泛的经济合作，尼泊尔在中印两国之间，作为“东亚和南亚间的门户”，自然是有百利而无一害。
“任何认为印度会反对有利于尼泊尔连通性和经济发展项目的看法都是荒谬的，”贾瓦利外长强调。
外长还指出，最近中印高层领导人频频会面，中印之间的良好关系对于区域的和平、稳定与繁荣有着重要意义，对于尼泊尔的发展更是积极的。

世界说
曲思翰

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