为什么中国高速铁路接触网高度不一致？ 第1页

国内客运专线网高5300mm，既有电气化铁路5700~6000mm，双层集装箱通道6330~6450mm。目前双层集装箱通道(宁波~深圳，南京~合肥~武汉，南宁~广州等等)都作为快速客运通道大量开行动车组，你说CRH2的受电弓要不要适应它的高度？

补充，国内电气化铁路对受电弓最大工作高度的要求是6500mm，最低应该是5150mm(某些早期的电气化铁路隧道内)。

说的好像新干线的接触网悬吊线不会下垂一样。看看500系通过的时候接触网的微小下垂，只能说本子对接触网高度的控制是下了功夫的，但是还是解决不了悬吊线下垂的问题 。

以下均为口胡：

成千上万公里的高速铁路搞统一高度硬式接触网简直是自讨苦吃，安装工艺、材料成本、人工成本相对一直采用的悬吊合金导线式软接触网可以说没有任何优势。所以高速铁路的接触网基本就是参照普速铁路接触网改进而来。

对于车站区间路段，接触网要尽量挑高，以减少列车气流吹动悬吊线产生的振动。

对于我国现在很喜欢把一整坨候车厅架在站台上层的枢纽车站（北京南），在满足限界的条件下，可以适当降低接触网高度，反正也跑不了多快，按区间的接触网高度在站区搞个高的接触网只会增加站房建设成本。

再来说受电弓。受电弓升起时不是固定高度的，而是依据悬吊线高度自动变化的。因为升起的电弓为保证受流良好是要向悬吊线施加一定顶升力，但是这个力又不会使得电弓固定其张开角度，可以说很灵巧了。