「日本为一名女高中生上学，维持火车站运营 3 年」的传言，实际情况是怎样的？ 第1页

【不废站是因为成本太高，喷子们还有什么好说？】

那是，贵大清国废站成本几乎是0。既不用和地方谈判，也不用提供补偿方案，如明港穆棱之类十几万人的车站说废止客运就废止(阳泉从09年闹到现在我就不说了)。充分体现社O主义国家高效率的优越性，小日本怎么能比叻？(笑)

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由于日本普遍的过疏化，利用率过低的铁道路线和利用率过低的车站都是很常见的。仅在北海道，按JR自己的说法：71个车站日均乘车人数不足1人，不足10人的有90个。

当然，每天只有一个JK坐车的车站还是不常见的，所以才会弄出了大新闻。在3月调图跟上白滝同批废止的小站还有十多个，比如山田线的大志田和浅岸两个车站平均乘车人数是0.4人和0.3人，因为没有JK就无人关心了，真是猴惨。

车站既然利用客极少，那出于经营角度自然是予以废除的好。然而在日本废站废线都不是太容易的事情(JRH：你当我不想？)

法律规定需要跟地方达成协议的情况下才能允许废站，换句话便是地方不松口你就必须提供服务伺候我。上白滝几年前就要停止客运，拖着不取消很难说是JRH良心发现，毕竟一年赤字几十亿可不好受，主要还是法律规定所致。

顺便一提，英国也有类似的法律，1844年铁道规制法要求为穷困的旅客提供最低限度一日一趟的列车服务，这种列车被称作【议会列车(Parliamentary trains)】，一直维持至今~

废线的要求则更高，由于在北海道之类的地方经常发生大大雪之类极端天气，铁路稳定性明显好过公路，因此地方面对废线提案时往往表示坚决反对。

即使地方同意废线，根据法律要求铁道事业者也必须提供代行巴士方便沿线旅客的出行。不过北海道近些年由于过疏化太严重，连提供的代行巴士都无法维持运行而被迫废止，如何保证这些住民的出行就又成了新的难题~