为什么在轨道末端设站（如广州站），动车组停车位设置在离轨道终点100米处？ 第1页

如果换成机辆你就可以理解了. 照片中很明显的前面有机走渡线线，渡线道岔的轨道电路是单独设置的，保护这个道岔的信号机距离轨道电路绝缘节大致是一节机车的长度（图中没看到信号机，但是看到了应答器），一般来说是25米左右. 相邻轨道可以见到保护对面道岔的信号机，大致位于本轨道的岔辙，可以推测渡线长度大约是30米左右，机车进入对面轨道后面需要一个停车空间，也可以认为是30米左右。事实上广州站一站台以前要进猪的，需要的猪的长度是44米，所以这里留出的距离可能更长，反正加起来差不多就要100米了。所以停车的位置肯定是有一个信号机的而且正常的情况下应该是红灯。所以列车员说为了安全，也没错，毕竟信号没有开放嘛。。。

既然有一个信号机在这里，这一段的轨道电路也足够长容纳列车，为什么要停过去多占用一个轨道电路。虽然可能后面那个带道岔的轨道电路可能支持和前面这两个合并成一个停车联锁逻辑。如果列车停过去，道岔和后方大约60米的轨道电路肯定要占用，这样的对面的道岔也会被锁在定位。也有可能后面那段轨道电路根本没有设置停车的逻辑，那么列车就不可以停过去

以上是根据我有限的知识所作的猜测。具体的联锁程序能不能支持到列车停过去，我也不清楚。

一般来说有有停车联锁程序的轨道电路允许在轨道电路占用的时候有限地解除保护，以便调车操作。

国外的话，巴黎北站就是这样停的。

大致的信号图可能是下面这样的，C表示信号机