高铁螺丝到底是不是国产的？ 第1页

利益相关：中国高铁部件供应商员工。

2019年4月补充：组合螺栓现在已经国产化，以前是按照b类物资管理的，也就是一个萝卜一个坑；现在已经按耗材管理了，也就是一次发一盒，按需取用。当然，作业时候还是一次只拿需要数量的螺栓，避免不小心把螺栓遗落到设备里面，那是会出事故的。

另外，密封胶也已经国产化了，而且是用两三种胶替代了之前的十几种，质量一样可靠，价格和交期都得到了很高的保障，不用备很多货了。

-----------分割线，以下原答案-------------

螺丝这东西科技含量很有限，国产螺丝基本不存在不能胜任高铁所要求的安全性可靠性等方面的问题。但是确实存在部分螺丝使用进口的现象，尤其是一些厂家有合资背景，也就没有什么好奇怪的了。进口螺丝主要分几种情况：

1. 组合螺栓，也就是弹垫、平垫预先装好并且不容易拆卸下来的螺栓。这种螺栓装配方便，而且一般尺寸较小，一包甚至有几万个。国内这种组合螺栓的需求不是特别大，利润率也高不到哪里去，要做却需要专门的产线，因此不太容易采购。对于有一定合资背景的厂家来说，采购日本进口组合螺栓既方便又廉价。买一次能用挺久的，反正核心元器件肯定是要进口，多进口几个螺栓根本不是什么事儿。
2. 元器件进口，而螺栓是元器件的随包附件，相当于白送的。有时候随包的螺栓丢了几个又不方便让厂家补发，经过工艺员同意以后可以直接用同规格的国产螺栓代替。
3. 单子是外资方面拿下的，国内只是做代工。这种情况，原材料几乎全部都是外资方面提供，厂家自己几乎不用再采购什么东西，当然螺栓基本上也是进口的。这种单子一般都是外销的，和中国高铁关系不大。
4. 有合资背景的厂商在新品试制的时候往往采用外资方面供应链里的进口螺栓，但是产品成熟以后就会逐渐换成国产。尤其是中日合资企业，因为日企以供应链集团为特色，试制的时候可以比较方便地得到各种各样的物料，几乎要啥有啥；而国内缺少这样的环境，试制产品批量小就算了日后有没有订单都不好说，很多潜在供应商都懒得搭理你。产品成熟后有了比较稳定的需求量，就可以和国内潜在供应商谈批量和价格，切换成国产。切换的主要动机其实在于交货期，其次才是价格，进口东西要漂洋过海，还要报关，不可能随要随到。
5. 不可否认，彩锌螺栓进口的镀层就是比较漂亮，不锈钢螺栓进口的防锈性能就是比较出色。不过这并不是采购进口螺栓的主要原因。尤其是对于中国高铁，有强制的大修周期，螺栓往往是必换件，防锈不防锈，并没有那么大的差别。这种情况在其他行业的对比倒是比较明显，但大家往往也不会因为那稍好一点的镀层就真的去采购进口螺栓，因为根本不值。

显然，以上这些东西都不能因为螺丝是进口的就否定中国高铁的业绩。与其关心螺丝，不如关心一下IGBT，关心一下控制单元，甚至关心一下工业胶和密封剂。螺丝什么的，技术含量太低了。

当然，以上这几种东西，国内都可以做，主要是性能上还是没有优势，可靠性还是得不到信赖。