国内城市轨交现状下还有何办法提高运力？开行快慢车是否可行？ 第1页

快慢车解决的不是运量问题，而是旅速。真正解决运量的方法，一是四线，二是加编组，三是减小间隔。

在这里我想回应一个论点，快慢车会加大小站站台混杂度/加大发车间隔。关于小站混杂度，其实很多答主都是只考虑两种种别，即快车之后就是慢车，大站之后就是小站。却忘记了如日本这种铁路系统在考虑快慢车的时候并没有一刀切，里面还细分了很多种类。

这是我家车站早高峰的时刻表

为了便于理解，我把我家到池袋的线路图贴一下。

顺便附简体中文图

可以看到在最底下的灰色线之外分了不同的快车，我家所在的所泽是最大的站之一，所有类型的车都停，所以我们倒是无所谓快车停不停。

可是如果就分别急行和各停的话，那么秋津，清濑这些同样远郊站点乘客会不满，而如果一味在急行上加站又会引起所泽站及以后站上车乘客的不满，因此中间插入一个快速以满足云雀之丘至所泽站之间快速入城的需求，石神井公园至云雀之丘站之间的快速入城通过准急也是同理。

那么真正连准急都不停的站可以说基本乘客很少或者乘客对时间不敏感了。

下面给出站点日均上下车人数表

（我家的所泽站是第7名，日均102732人次）

秋津清濑这些远郊站点排名也是前20级别，所以客流上也支持快速入城。但是像练马高野台，中村桥这种客流量较低的站点不足以支持快车在这里停留。

练马站之后的站点不停快车的原因除了客流量小以外，还有乘客对时间不敏感。

贴一张樱台站各停时刻表。

即使各停也只要9分钟到池袋，无需快车在此停留。

加大发车间隔我想也不是什么大问题，我上面贴的所泽站入城时刻表，基本上3-4分钟一班，真的不是特别大的问题。

我再表达一个我的观点，我不赞成新建大站快线，最多支持四线化。如果新造大站快线，不是所有城市都能保证隔一段路就能和老线交汇。到最后如果造出上海机场联络线这样的线路，只是解决了一部分问题，非两机场之间的快速交通还是无解。