中国铁路信号灯都是什么意思？ 第1页

谢不邀

铁路信号工强答一波，我尽量用通俗语言来解释，手机码字就不管格式了。先纠正一个称呼，专业术语不是叫信号灯，而是叫信号机。

你得具体区分是什么信号机。铁路信号机按照用途分为进站信号机、出发信号机、出站信号机、调车信号机、进路信号机、通过信号机、驼峰信号机、遮断信号机、复示信号机、进路表示器、道口信号机等，以信号机的名称就能大概知晓具体用途。信号机开放信号，是信号联锁设备动作的最后一步，信号机的显示意义要看最初下达的是什么指令，经过联锁设备检查联锁条件满足后，最后转换信号机灯光显示开放信号。

一般以进站信号机举例，四显示区段进站信号机显示意义如下：

绿灯：表示准许列车越过该架信号机，且进路终端出发信号机或出站信号机显示允许信号。

绿黄灯：表示准许列车越过该架信号机，且次一架信号机显示黄色灯光。

黄灯：表示准许列车越过该架信号机，进入站内正线停车。

红灯：表示禁止列车越过该架信号机。

红白灯：表示车站开放引导信号，准许列车以不大于20Km/h的速度，在车站信号员引导下，以目视行车按规定进路进入站内。

双黄灯：表示准许列车越过该架信号机，进入站内侧线准备停车。

黄黄闪：表示准许列车越过该架信号机，经过1/18及以上道岔侧向位置，进入站内侧线。

题主问到的有闪灯情况的信号机显示，大概有这么几种：进站信号机显示黄黄闪，具体意义见上文；驼峰信号机绿绿闪，指示机车加速越过信号机推峰；道口信号机交替以固定频率闪红灯，对机动车表示禁止通行，并伴有与灯光闪烁同频率的警鸣声。

信号机一般多见于既有线车站及区间，高铁信号机一般常态灭灯，动车组C2模式下以机车信号为行车依据，C3模式下以无线闭塞下达的MA作为行车依据。

以上。

非从业人员，以下为十几年看火车及东一榔头西一棒子看资料的经验。以下内容均可在《中国铁路总公司铁路技术管理规程（2014版）》找到，应该是最新版《技规》。

信号灯在国内铁路术语里称为信号机，作为信号系统当中的重要组成部分，用来控制列车的运行。可以说整个信号系统相当于人的神经系统。

跨站运行的列车一般都有有专属车次，一般采用红黄绿色灯，我个人觉得可以简单称之为正线信号。站内运行的列车（比如准备挂车或回库的机车）一般不设车次，以蓝白色作为调车及转线的信号，简称调车信号。

全世界的红灯都是一个意思，在本信号前停车，未经调度允许不得越过本信号。

黄灯一般是提示可通过本信号灯，但是下一或者下二信号机会有红灯，注意车速，按信号要求停车。

绿灯也是世界通用，表示可按最高限速（机车限速、车辆限速、轨道限速哪个最低哪个就是限速）通过本信号机。

信号灯到信号灯的这一段铁路称为闭塞区间。

对于单线铁路而言，一般采用站间闭塞，即出站一个出站的区间信号机，进站道岔前一个进站的区间信号机。一般情况下某一车站区间放进去列车以后，后续列车需等待前车驶入前方站才能得到进入当前区间的许可，表现为出站信号机亮绿灯。出站以后在进入下一车站约1.5公里处会设置预告信号机，以提醒司机是否需要在进站信号机前停车，也就是常说的即机外停车。

对于复线铁路而言，除进出站两个信号机之外，车站间的铁路一般以1.3到1.5公里的间距设置区间信号机，以便后续列车在三个区间后能继续跟踪运行。

一般进站信号机采用四加一显示，自上而下依次为黄绿 红黄，另外单独的一个小灯暂未弄清用途，因为一般也用不上。一般而言出站信号机会亮起如下组合：

红灯：禁止进入本站

黄灯：在本站正线停车

绿灯：在本站正线通过

一四位双黄灯：在本站侧线停车

一三位黄绿灯：在本站侧线通过

补充：进站信号机的最下面小灯为白色信号，只会出现红+白模式，表示允许列车以低于20kph的速度越过该信号机。

一般进站信号机配合道岔限速，亮起黄灯时（不管是不是组合）线路限速降低至45kph（12号道岔侧向限速）或者80kph（18号道岔侧向限速），司机要注意车速。

出站若无区分进路方向的前提下，出站信号机采用三显示，自上而下为绿红白。绿灯表示出站，红灯表示停止，白灯为调车信号，仅允许越过本信号。我记得09年探访京原铁路的时候出站仅为红绿二显，因为京原线京局管内彼时还是人工扳道。

出站信号机还有一种情况是出站进路有多条（含进入复线铁路的右线这种极端情况），则可以是三加二模式，一般出站上主要线路为单绿灯，进入次要线路亮双绿灯，另外还有白色进路显示灯提示进路方向。进路显示灯依照线路情况布置，没有一定之规。

预告信号机跟进站信号机联动，若进站信号为红灯，则预告信号机为黄灯，提醒司机注意车速；进站信号机非红灯情况下，预告信号机为绿灯，提醒司机可以越过后续的进站信号机。

复线铁路的区间信号机为三显示或四显示，自上而下为黄绿红（四显示最下面多个黄灯），也可以组合的。

绿灯：允许通过此信号机，且前方至少三区间空闲。

黄绿灯：前方第三区间有车，注意车速，准备在下二信号前停车。

黄灯：前方第二区间有车，进入下一区间准备在下一信号前停车。

红灯：在本信号前停车。

另外在线路所正线一分二的道岔前设置四加一信号机，进入次要线路方向时信号为黄闪黄，即一位黄灯闪烁，四位黄灯常亮，提醒司机注意侧向限速。

此处应有LKJ报的黄二灯，但是目前我不大清楚这玩意到底是什么。

进出站信号机若无车则常亮红灯，区间信号机若无车则常亮绿灯。车辆在经过信号机时，通过车轮轴短接轨道电路以自动控制信号机变灯，一般正线信号机的变灯时刻多在机车整体通过信号机以后。

我以前观察的时候，一般单线采用半自动继电闭塞，复线采用自动继电闭塞，也有一些单线采用自动闭塞的，分时段放行同一方向的列车。现在似乎普速信号数码化了，都是模块式信号机，一个方盒子就是一个灯，要多少灯就堆多少个方盒子。

调车信号相对简单，司机看着前方一串白灯允许信号可一直前行，至遇到蓝色调车信号停止。而列车通过该区段时，信号不变色，待司机报告停到相应股道后，由调度安排下一进路，前一进路白灯熄灭蓝灯亮起。调度安排好即解锁下一进路的道岔及信号，司机可再次经过白灯向前运行。另外厂矿专用线进入车站前的调车信号，似乎也有用红灯代替蓝灯表示停止的。

补充下蓝灯的作用：调车时不得越过此信号机。另有驼峰用的信号，那个主要是见得少所以不大清楚。

我国的信号灯系统已经整合至列控的LKJ系统，司机可通过显示屏查看车速、坡度及桥隧情况，同时也能看到前方信号情况。除此之外还有信号指示器，机车的挡风玻璃中缝处或者侧面有一竖直物件，就是信号指示器。这些东西通过无线电与行车调度联系，至于哪种无线电倒是已经是码农的事情了，原理似乎可以参照手机。

以上是个人粗浅总结，若有疏漏请多包涵。