轨道车辆的 K5/K6/K7 转向架与传统转向架的最大区别是什么？ 第1页

手绘草图一张，但愿描述清楚了。

国内传统的火车转向架(转8A？)属于三大件式火车转向架，起源于美国。这种转向架具有典型的平衡支撑结构，车体压在摇枕中央的心盘上，重量均匀分配到左右两侧的弹簧和侧架上，然后每个侧架再把重量均匀分配到每侧的两个轴箱上。此结构与构架式转向架(比如客车转向架和西欧的货车转向架，具有一个整体的H形构架)相比，通过不平整的线路时能够扭转变形，自动均衡各个车轮的载重，不易脱轨。缺点是各大部件连接松散，轮对蛇行运动或者通过曲线时容易出现菱形错位，引起轮缘和轴承的损坏，也妨碍了车速的提高。

因此，此类转向架改进提升的关键之一是保持扭转变形能力的前提下增加抵抗菱形变形的能力。另外，构架与轴箱之间无任何弹性零件，冲击非常大，对侧架、轴承、轮对、线路均不利，改进提升的另一关键是增加弹性零件缓和冲击，具体措施是在轴承与侧架之间设置橡胶垫或轴箱弹簧，以下不再细说。

①交叉支撑式，源于美国。在侧架中部(转K1系列)或下部(转K2K6，DZ1)安装两根交叉杆，端部有橡胶弹性零件，这个结构大大提高了抵抗菱形变形的能力，同时基本不妨碍扭转变形。

②摆动式，源于美国。侧架之间增设弹簧托板，借助侧架实现类似摇动台的横向弹性结构，更适于高速运行。较宽的弹簧托板和摆动支座提供了抵抗菱形变形的能力。这种转向架在北美主要用于小汽车运输车，属于相当高级的转向架，甚至有加装盘形制动机应对160km/h运行的试验型号。

③副构架式，源于南非，属于径向转向架。轴箱之间通过副构架和交叉杆连接，很难发生菱形变形，却可以实现径向动作。轴箱之上，侧架与副构架之间有橡胶堆起到弹性零件的作用。

什么叫传统转向架？是老60/62/64车皮上的那些吗？

区别应该是二系悬挂上的圆簧增加以增大车皮容量。