如何看待京津铁路推出 30 日定期、20 次计次新型票制产品？将对京津跨城生活工作的乘客产生哪些影响？ 第1页

影响谈不上有多大，因为疫情原因，京津双城通勤一直不算太顺利，要看北京健康宝，要核酸等等。但这个定期票和计次票的优惠还是不错的：

30天60次往返定期票：2244元，原价54.5*60=3270元，大概相当于69折，优惠力度相当大了，只要坐42次（41.14次）就回本了，月平均工作日是21.75天，也就是说，只要天天上班，按理来说就不亏。估计这个2244的价格就是这么来的。

90天20次计次票：1040元，原价54.5*20=1090元，优惠了50块钱，相当于大概95折，大体上就是省了一次，因为毕竟计次票时间更长。

一等座的折扣基本相似，就是小数点后的有点差别。

并不能指望这点优惠能改变什么，毕竟疫情核酸一次都比车票钱要贵了，也不能指望京津城际变成广深城际那种运营方式，这只不过是铁路局搞的一点促销活动而已。

另外提醒一下：定期票和计次票跟普通车票一样都是有积分的，算上积分相当于一个折上折（95折），30天60次定期票获得的积分还能换差不多一个来回的车票，90天20次计次票能换一个单程票，如果想买票的话，不要忘了开通铁路会员积分。

题外话：京津城际这条线路上，要提升运力不难：看一下时刻表，要么不停武清，要么每趟车都停武清（站站乐），有的停有的不停，这样对于排图来说很不友好；车底不要用CR400，换CRH380系列，超员能力其实比CR400要好，发售10-20%比例的站票；要长编组或者重联降速到300去跑，300和350相比，差不了几分钟。

问题是京局未必有那么多车底，有也不一定舍得全拿来跑城际，5分钟一班，按35分钟跑，需要20-22组车底（5分钟一班，35分钟跑完，预留10-15分钟整备换向），重联再乘以2。但我印象里，好像京津城际只有10-12组车底（在滨海新区开通之前），买不到票就太正常了。

目测是10对左右，根据本周五时刻表，C2069北京南19:12开-天津19:42到-C2070-天津19:56开-北京南20:26到-C2655-北京南20:38开，这中间正好是十趟车，算上备用车底大概就是十几组左右。

京局本来对于京津城际的开行并不太上心，定期票和计次票也跟运力无关，单纯就是打折而已。而且根据我个人往返京津几次的经验，疫情期间京津城际的上座率并不高，非高峰期的车次近似于空驶的状态。

今年8-9月左右曾经多次往返京津，一共20多张，就打印了这么多，如果当时有计次票的话，估计能省一些：