美国的铁路是由谁控制运营的？ 第1页

美国联邦政府控制经营的也就是区区一个赔钱货美铁公司而已，似乎名下还没有多少线路。

其他铁路公司一般都是财团化控股经营，当然财团这种层层倒手之后深究起来也还是私人产业。

像UP联合太平洋这种南北战争成长起来的老牌子铁路公司，估计能从裤裆里掏出当年联邦政府签发的土地转让法令，签字的还是林肯总统。因为美国人不怎么讲究土地完全公有制，在镀金时代联邦政府直接以土地赠予铁路公司，UP修太平洋铁路时，就从联邦政府无偿获得沿线N英里的土地所有权，还有联邦政府的铁路债券，让铁路公司自己想办法拿铁路债券换真金白银。土地这事还是因为当年中西部地区（当年一堆还没成州的地区）过于荒凉，联邦政府还不如送出去换私人铁路公司赶紧修通铁路沟通东西海岸。到了镀金时代末期重复建设的铁路太多，估计联邦政府就废除了之前修铁路送土地的法令，后发的铁路公司要么投靠财团玩鲸吞蚕食以直接吃进原先独立公司的所有资产，要么苟延残喘至无力维持如密尔沃基铁路公司。现在的BNSF就是这样一点点吞并其他公司搞成体量与UP等量齐观的另一大私营铁路公司。

私营公司闹笑话不是一回两回，开启镀金时代的第一宗丑闻的就是UP公司。当时UP通过与与所属财团签订施工合同的的方式抬高施工成本，使得该财团获得了联邦政府约9465万美元的各种资产，然而实际筑路只花了5072万美元，里外里等于财团从政府空手套白狼了4000多万美元。当然上供还是需要的，上至副总统，下至参众两院议员的15位老爷获得了大约900万美元的贿赂，大部分是仅按票面价格出售给各位老爷的债券，老爷们拿去二级市场能按市价大规模套现。

在第二次如法炮制（从联邦政府获得7200万美元投资，实际筑路成本5300万美元，净利润1900万美元）时，由于事情败露，导致UP近乎破产。这件事也可以说是镀金时代的开端。为什么联邦政府会这么做，无非也是拿私营铁路公司当一笔投资，通过税收（连黑社会老大都怕IRS）挣这些公司的红利，所以联邦政府被称为伪装成公司的政府其实也不无道理。