在中国16编成动车的每八节车厢之间，为什么没有高压电缆贯通？ 第1页
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一个弓的话，经过受电弓的电流太大啦，车顶母线也不好布置。像是国外那些直流电车，恨不得每两节车厢顶上就搞各受电弓，就是为了分摊电气系统故障的风险，总不能因为一个弓坏菜导致整列车无法动弹吧。
为了保证系统正常运行，系统冗余多一点总比少一点好，那点受电弓风阻完全可以克服。老实说如果不是因为交流电接触网要过分相的关系，说不定动车组就要多升几个弓改善受流了。
crcc-sniper 网友的相关建议:
如果贯通，采用一个受电弓受流，负载增加一倍，整个供电系统全部需要从新设计，容量增大一倍，对于设备和线缆的材料性能要求更高，对最终设备的体积会产生很大的影响，电流增大后，更容易出现问题，造价也会很高。综合考虑目前的情况应该是比较经济的，即使半列出现问题，依靠半列同样能够限速行驶。
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