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高速客运专线采用单线铁路模式是否可行? 第1页

  

user avatar   zhui-yi-na-huang-fei-de-sui-yue 网友的相关建议: 
      

当然可以啊。

问题是你一天没几对车的时候可以这么开,拿一列车底从A点开B点,再从B点折回A点,如此几个来回都没人管你,问题是车多了你还开的下去吗?

单线就意味着会让问题,会让就意味着设站,目前根据动车组的加速能力,站距至少在20km才能达速,否则设计成250km/h以上几乎毫无意义,这个站距的运行时间大约是10分钟左右,考虑到会让反向×2,单向的间隔至少要20分钟,是现在客专线间隔的4-5倍,而且这种情况还得是每站都停才能运营下去,如果你想越行开快车,那运力继续损失,间隔继续扩大,问题是你每站都停,那旅速还能看么?一条设计时速250km/h以上的线路,旅速连150km/h都到不了,像话么?更何况除了沪宁城际、杭深线等少数线路,你能找到几个站距在20km以下的线路?

而且目前客专线每日开行列车至少70对,上座率75%才可能盈利,你现在日开行能力只有30对,各种设备维护费照付,按这么下去国铁特么不得亏死,放在需求旺盛的东部地区乘客买不到票还不得骂死你。


user avatar   dong-dong-82-39 网友的相关建议: 
      

这不就是单线铁路吗?

还有最后那句节约很多铁,你是不是忘了我国是世界第一大钢铁生产国这件事?




  

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