为何不能把普速铁路都升级成时速 250km 及以上的高速铁路？ 第1页

把普速铁路升级成250以上高铁，相当于把原来的线拆了重新建一遍。

参考当年的浙赣线改造工程，80的线路升级成200的线路，施工搞了两年多，这两年期间浙赣线上的所有列车的时刻表都增加差不多30%的运行时间。搞完后老线拆掉，然而新线基本就是刚建好就落后的意思（2006年夏天完工，切割，2007年春节CRH2就上线了，但线路真正的调图到正点运行是2008年的事情了）

打个比方，给三岁的小孩穿的鞋，你想拿来改一改，给十多岁的小孩穿，差不多这样。

国际上普速线提速，到250为止了，这个是当年中国干的，当时高铁还没铺开，琢磨着怎么用好车跑差路，于是京沪和北京广出现了几段普速跑250的路段，浙赣提速段按200标尺跑，一下快一下慢，快的地方跑起来和飞机起飞差不多感觉（很吵很颠很带劲），现在有客专了就不这么做了。德国法国在60年代既有线提速到220，现在还有这么跑的。

每天都有迷惑问题，先抄题。

为什么不能把火车轨道都换成高铁呢？

对这个问题的提问者，我不禁浮现如下画面：题主的语文老师被题主气死了，还拉着地理老师跟物理老师一块走的。这仨老师埋一块的时候，历史老师趴在墓碑上泣不成声：“秀芹、老丁、老孔啊，你们三个怎么就丢下咱老李一个人啦？早给你们说了得备点速效救心丸，不然非得被这帮傻学生的傻问题气出毛病不可，你们怎么就是不听呢？初中部吹牛打屁四天王走了仨，剩下咱老李活着还有什么意思啊？”旁边教数学的赵老师拍拍老李的肩膀，“好了老李，别哭了，一个大男人哭哭啼啼的像什么话？吹牛打屁四天王不还有我吗？我早看出来了，答主的脑子属榆木疙瘩的，想通之后我才懒得跟他置气。”“老赵你少TND吃灯草灰放轻巧屁！让老子安静哭会！”

题目里的“火车”依据语境可以判断为机辆客车，那么给机辆客车跑的轨道应该就是一般人常识里的“普通轨道”，一般就是有砟轨道。

而这个“高铁”已经泛滥到沾不沾边都是丫的程度，这里姑且理解为“高速铁路使用的轨道”，要不然提问句前后对不上号。而“高速铁路使用的轨道”基本为精细调整过的无砟轨道（有砟快轨无轨权！），要把上面的有砟换成下面的无砟，这每公里肯定是个令人咋舌的数字。看到这里，语文老师因为语病气到蹬腿，数学老师表示才这么点数字，湿湿碎啦。

高速铁路的坡道一般是要大于普通铁路的，而普通铁路是要开货车的，而货车对坡道非常敏感，满载的重货车在坡道上一不小心就会出现跟机车牵引力不相上下的运行阻力，这种还能怎么安全平稳运行？想到这里，物理老师也蹬腿了。

地理老师想到青藏高原那种恶劣环境还得让人顶上去施工换砟，觉得自己的课白教了，脑子里某跟血管，蹦！

历史老师看着题主仿佛看见新大陆一样的提问，脑子里想起一句名言：人类从历史当中学到的唯一教训是，人类从没真正得到什么教训。突然血灌瞳仁，心知不好掏出速效救心丸方得留住一条小命。

好了可以放走错片场的李团长他们回晋西北了，下面认真说一下。

全国普通路轨总长度应该在十万公里左右（复线双倍计算，车站内依照股道数量及长度累计计算），那么基本上是把有砟轨改成无砟轨，改造基数是万公里，咋舌数字乘以咋舌数字得到一个天文数字，题主出的起钱？另外无砟面对大轴重车辆没有有砟容易调整，来个路基沉降什么的，修补费用一样上天。还是那句话，题主出钱？

那些不动脑子的动不动就想让铁总干这干那，恨不得一上车就一圈佣人围着转。可是铁总已经很累了，他只是想安安全全地把人运到站而已。可是你们考虑过铁总的感受吗？没有！你们只关心你们自己。