地铁和高铁有什么区别？ 第1页

相同点：都算是广义上的动车组

不同点：

1，速度。高铁列车按国际标准，怎么也要至少时速200公里，按我国键盘侠标准不上350怎么能算高铁？好意思算高铁？地铁列车。。。一两公里的站距，追求极速有啥意义。北京13号线站距大，但是速度最快也就67 68，不敢再快了。

2，动力源与供电方式。高铁列车传承自普速列车，所以有英国Class 43内燃能跑200，以及TGV001燃气轮动车组为髪国TGV系统鼻祖。用电的高铁跟所在国铁路干线主流供电制式必须相同，比如ICE3原版在德国是奇葩的AC15kV16.6Hz（等效于发电机转速为每分钟100转），而天朝版CRH3是AC25kV50Hz（全世界最流行的一种，天朝铁道部/铁总自1960年代就与世界潮流同步，也没有在全国用第二种供电制式的想法），俄版ICE3有DC3kV和DC3kV+AC25kV50Hz双制式这两种。地铁最早是蒸汽动力，被熏的头昏脑胀的英国人，为了地铁隧道的安全，用上了当时最新的电驱动技术取代蒸汽机。全世界最早的符合后世电力动车组概念的地铁列车出现在伦敦，使用第三轨DC750V供电。在我国，因为没有一个国家层面的部门来协调统一各城市修建地铁的标准（铁道部：劳资全国的铁路线管都管不过来，你们地方修地铁跟运营地铁别找我），所以有类似DC750V第三轨，DC1500V接触网，还有各种试验型列车。

3，车辆轮廓尺寸。我国的车辆轮廓尺寸可以参考东风4型内燃机车，一般大体上为宽x高=3300x4500mm，接触网高6000mm，这在全世界都算大的限界。各CRH除CRH5，车宽基本都在3.3米左右。CRH5因为照顾低站台采用整体包裹式外开塞拉门，在高站台若按3.3米车宽设计则无法正常开门，所以驴5一直被吐槽车厢太窄太压抑。地铁一般有AB两个标准，A标3米宽，B标2.8米宽。

贴图的分割线

那有没有高铁与地铁通用型呢？

倒是有个类似的，不过是高铁跟普铁的城际通勤动车组那种。

英国SE铁路公司向日立订购的Class 395动车组，接触网AC25kV50Hz跟第三轨DC750V双制式供电，接触网供电下可以跑到时速225公里，第三轨供电下可以跑到英铁线路速度上限，时速90英里（=144公里）。6节一编组，俩无动力头车夹住4节中间动力车，必要时两编组重联。

在TS2014游戏中，此车始发站为伦敦圣潘克拉斯车站，经停斯特拉福德国际站（伦敦奥运会场馆区），在落潮舰队国际（意译，英文原文为Ebbsfleet International，英国人的地名无力吐槽）站完成接触网与第三轨切换，之后接入SE公里第三轨供电路网，于法弗舍姆（Feversham）站折返。圣潘克拉斯至落潮舰队站借用欧洲之星客专线，商运时速能达到220+公里。落潮舰队至法弗舍姆站之间车站较多停站多，可以看做伦敦与其卫星城之间的城际通勤列车。

列车配合高铁线与普铁线，有两套信号控制系统，一套高铁的限速系统，司机只用盯着限速变化，按照限速变化行车。另外一套为英国传统的色灯信号系统，可以在经过信号机提示器时听到叮的一声，或者长鸣报警提示观察信号后按警惕键解除报警并进行相应操作。

实际上这车也只是个奥运工程，普铁线的各种Class 375 377一样可以双制式供电，只是速度只够90mph而已。