如何看待淮宿蚌城际蚌埠南站不扩建规划？ 第1页

一个200公里出头城际线，蚌埠南出一个岛式站台玩玩站前折返就行了，车辆段就淮北西，也不需要蚌埠南操心车辆停放的事情，顶多可能会安排动车组停在蚌埠南站内过夜，蚌埠南安排个房间给司机过夜就行。

以下为个人看法：一个跨省且两头都不是省会的200级别城际线路，个人觉得每个整点一班，各停车全程100分钟左右的时间就挺好，折返整备时间20分钟，单列全程循环时间就是4小时整，这样就只需要约5列动车组，4列运营，1列或者2列热备。当然，如果以后线路热度起来了，自然可以变成半小时或者15分钟一班，甚至重联或长编，这就需要动局安排更多的车去跑，但那是以后的事，未来会发生什么谁都不能预测。

鉴于题主没有理解“ 不扩建站台≠不改造股道及道岔走向”这种事，我拿两张图做个对比。

这是扩建前的蚌埠南站，第10与11站台为最外侧站台，其余配线及站台隐去，主要是没找到确切的蚌埠南站线路图。引入淮蚌城际线时可以使用这个岛式站台。

--------假装是分割线-------

这是扩建后的蚌埠南站，红线为淮蚌城际需在蚌埠南站新建的线路。可以看到，通过这种方式引入新的城际线事实上将10台与11台单独弄成城际场，甚至可以通过一组复式交分道岔引出两条停车线给这条城际使用，而未来要延长至其他地方，要改造的也是下行咽喉道岔区，上行方向可以不动了。