6 月 4 日兰新铁路发生事故，致 9 人遇难，还有哪些值得关注的信息？ 第1页

看到这个事故，说真的，心情很复杂，曾经我也是铁道线上的一名养路人。原逝者安息，一路走好！

从最新消息来看，应该是天窗期间，作业人员横越上行线造成的。发生这样的事故，施工组织上出现的问题是不可原谅的，施工负责人和现场防护人员责任嫌疑最大。

铁路工务人在轨道上作业，一般是天窗内进行，天窗主要分为垂直天窗和V型天窗。垂直天窗是两条线上下行都封锁施工，没有车经过；V型天窗是一条线封锁，另一条线正常行车，有人说一条线施工时另一条线应该限速，其实不然，只有速度超过160km/h的线路才会限速，低于160是不限速的。

事故主要要素：

时间：凌晨5时19分，太阳还没有出来，当天的日出时间为5时48分，正是黎明前最黑暗的时刻。

地点：曲线地段，曲线半径不足600m，且转弯角很大，司机和作业人员瞭望条件都不好。

另外列车晚点到达，也是原因之一。

事故调查报告没出来，按照个人经验与已有信息，做如下判断：

作业人员在下行线作业，上行线正常行车。事故发生时，作业人员从下行线横越上行铁路，具体干什么不知道，这时，上行的K596次列车晚点14分钟左右经过该地段，由于曲线较大，司机看到有人时已经为时已晚，紧急制动距离根本不够，工务作业人员看到列车过来也不会有反应时间，造成了悲剧的发生。

列车紧急制动，不同速度距离不同。

如果以上推测属实，该事故与机务段的司机、调度员都没有任何关系，主要原因是：

驻站联络员也许没有及时通知现场防护员，现场防护员没有尽到防护责任，防护体系失效，作业人员没有自我防护意识等都有可能。现场防护员在有车通过应该打起十二分的精神进行安全防护，尤其是在职工横越邻线铁路的时候。

各种巧合之下，事故不可避免的发生，究其主要原因还是现场施工组织不够严密造成的。

不由想起来2016年郑州局的一起事故，6人死亡，也是施工人员被火车撞压身亡，不同的是那一起事故是天窗点外作业，防护员干其他事情，凌晨大雾天气，最终酿成了悲剧。

施工时事故的发生，一定离不开防护员的失职，防护体系的不完善，施工组织的不严密等原因。郑州局经过那次事故之后，对施工防护员的管理上升到了前所未有的高度，上下行之间拉一条隔离带，防止作业人员去另一侧。

秦人不暇自哀，而后人哀之；后人哀之而不鉴之，亦使后人而复哀后人也。

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