如何看待山村高铁站——五府山站？ 第1页

问题评论了我放了个链接，我猜有不少人都没看见。

要说如何评价五府山设站，我认为没什么不妥的。

说五府山不该设站的，无非就这么几个理由：

1. 客流少；

2. 站间距短；

3. 成本高；

先看客流：

五府山站2015年全年客流是16674人，16674人的客流是建立在五府山站只开通运营半年的情况下，平均一天客流近百人，如果按月客流来统计，也并非垫底的车站。

再看站间距：

五府山站距上饶站约25公里，距武夷山北站51公里，合福高铁全长813公里，设站21个，平均站间距40公里，五府山这个站间距并没有差的太多。相比之下，日本的东海道新干线（东京-大板）的平均站间距是32公里（515/16）。

并且，站间距跟车速一点关系都没有，高铁中间站都是预留正线的，正线通过根本不用减速，又不是站站停，加站跟改线的区别很大，五府山是加站不是改线。

然后是成本：

确实，增加一个车站是需要多花钱，但问题是，这个地方过去一条铁路都没有，公路交通也不发达，上饶到武夷山之间直线距离80多公里，这么长的距离上，为当地居民出行提供一个更便捷的出行方式难道有问题吗？高铁是要考虑成本和收益，但高铁就只考虑成本和收益了吗？

要按这么说，西部的高速公路也不该修，青藏铁路也不该修。

江西、福建一带，一直以来交通就非常不方便，过去的老铁路又是战备铁路，线路等级低，速度慢，修建干线铁路的时候顺便解决一下沿线的居民出行，是很有必要的，况且建站的成本是一次性的。

自己享受了交通的便利，还不让别人享受了，况且还只是加一个站，又不是改线。

参考链接：