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如何看待山村高铁站——五府山站? 第1页

  

user avatar   bei-ji-85 网友的相关建议: 
      

问题评论了我放了个链接,我猜有不少人都没看见。

要说如何评价五府山设站,我认为没什么不妥的。

说五府山不该设站的,无非就这么几个理由:

1. 客流少;

2. 站间距短;

3. 成本高;

先看客流

五府山站2015年全年客流是16674人,16674人的客流是建立在五府山站只开通运营半年的情况下,平均一天客流近百人,如果按月客流来统计,也并非垫底的车站。


再看站间距

五府山站距上饶站约25公里,距武夷山北站51公里,合福高铁全长813公里,设站21个,平均站间距40公里,五府山这个站间距并没有差的太多。相比之下,日本的东海道新干线(东京-大板)的平均站间距是32公里(515/16)。

并且,站间距跟车速一点关系都没有,高铁中间站都是预留正线的,正线通过根本不用减速,又不是站站停,加站跟改线的区别很大,五府山是加站不是改线。

然后是成本

确实,增加一个车站是需要多花钱,但问题是,这个地方过去一条铁路都没有,公路交通也不发达,上饶到武夷山之间直线距离80多公里,这么长的距离上,为当地居民出行提供一个更便捷的出行方式难道有问题吗?高铁是要考虑成本和收益,但高铁就考虑成本和收益了吗?

要按这么说,西部的高速公路也不该修,青藏铁路也不该修。

江西、福建一带,一直以来交通就非常不方便,过去的老铁路又是战备铁路,线路等级低,速度慢,修建干线铁路的时候顺便解决一下沿线的居民出行,是很有必要的,况且建站的成本是一次性的。

自己享受了交通的便利,还不让别人享受了,况且还只是加一个站,又不是改线。

参考链接:

2015年南昌铁路局各站2-7月客流情况
你的家乡排名第几?128个车站2015全年客流数据曝光
东海道新干线_百度百科



  

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