同一列动车组执行完A地到B地的运送任务后，通过什么方式在第二天执行相同车次的任务前回到始发站A地？ 第1页

你说的这问题很简单，多备几组车就行，长途大巴跟普通火车都是一样的，甚至知道公交车的运行安排都能完全理解。

比如说吧，某列车辆编号为3009的动车组第一天上午9点自甲站开Gxx1次出发，下午6点终到乙站，那么自然安排这列车终到后开进乙站配属动车所存车线停着。第二天安排前一天开Gxx2次到达甲站的3010号动车组，自甲站9点出发开Gxx1次，而3009在乙站同样在9点开返程Gxx2次始发，到下午6点就能返回甲站。

当然如果乙站所辖路局觉得到乙站还有时间继续跑，那么清客之后再安排车次跑到丙站安排折返也不是不可以，要么就在丙站过夜，要么赶着点返回乙站回所里过夜，怎么样都好。

在以前的普速时代，有过外局列车在本局挂临客值乘中短途列车的先例，也有因为长途始发终到站无客车整备能力而开行至相邻有整备能力车站的套跑车先例。这些现成的运营经验一样在高速时代能行得通，不会因为车辆种类不一样而没用。

以前的某些神套：

1.贵阳始发，出库开过夜T进成都并在成都停一个白天，晚上成都再开过夜T返回贵阳，到贵阳清客直接开K66去广州（经停株洲后车次变更为K63），然后广州开K64折返回贵阳才回库整备，全程目测约4天多（要翻一下老时刻表），需要5组车。

2.因为春运，南昌局开的厦门至贵阳K可能会安排套跑贵阳至六盘水的管内临客，也就不在贵阳车辆段客检所晒太阳。

3.帝都某些外局进京车常年外甩开定班套跑，远的好像有到怀柔站的。

4.请南昌局出来补充。