部分高速动车组余票近半，「空着也要空着」道理何在？ 第1页

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仔细看了看，标题空一半车次是指G105，07:36北京发车，13:21到达上海。

我去翻了翻12306的时刻表，发现一些有趣的地方。先上图

7:00北京南出发的G101，终到上海虹桥是12:36。8:00出发的G11，终到上海虹桥是13:09，比G105还更早到。

所以G105次的时刻是很奇怪的：如果急着赶时间，优先选择G101，到上海时间更早，且刚好是中午，更加方便。如果不是特别急，那么肯定选G11，早上可以晚半小时去火车站，到达上海的时间还更加早。

所以G105的上座率，准确的说是车票预售率，是很差很差是自然而然的，选这列车来调查是不具有代表性的。既然预售率差，为什么要设置这样的车次呢？

我还恰好坐过G105，那是2012年上半年，京沪高铁开通还不满一年。

我是前一天晚上突然接到通知让我去上海开会，于是在22:00买的票，那时只有G105了，G101和G11都卖光了，G105还剩了不少票。但是第二天在车上的时候，旁边的座位却基本从未空过，为什么呢？

我发现有很多人是坐短途的，中途这一站有人下了，立刻有别的人就上来坐了。而坐短途列车的人一般都是不会提前买票，而是习惯于随到随走。

设置G105这样奇怪时刻表的车次的原因也在于此，它相当于一趟公交车，主要目的是方便短途客流，长途客流只是辅助。

好了，再来看文章里面还提到了一个车次是D315，说是基本卖完了。D315的时刻其实更差，早上8:18出发，晚上18:25才到。按理说应该上座率很低才是，难道是大家都穷得买不起G字头的车票，所以买便宜的D车吗。

仔细看看D315的时刻表

你会发现什么问题嘛？ 停站很多而且有的站甚至要停45分钟。 D315停的很多站都是小站，不会每列G车都停的。D315车次的意义不是在于北京到上海，而是在于这些小站的客流。估计也不会有人买这个车次从北京去上海，他还不如买前一天晚上的卧铺车，睡一觉到上海。至于停靠45分，38分，可以简单的理解为它是从这些长停站的地方断开的几列车次，只是为了节省整备的时间，贯通成一列车。

另外还有一个问题，京沪高铁的D车是很少的，每天白天只有两列，所以自然很快就卖完了。

所以说记者的调查是没有说服力的。不过还好，记者没有选取晚上最晚的几列车，那个的车票预售率更加惨淡。

开个玩笑，如果这个粗心的记者去普通列车上查看，或许还会更大吃一惊，他会发现有的列车始发站出来后，居然有的车厢整节整节都是空的，那也不是因为客流少，即使是春运的时候也可能会出现，因为那是预留给前方车站的铺位。

如果你还想不明白，就对比下公交车吧。京沪高铁的理念就是公交化。

现在的媒体对于高铁有偏见，总觉得高铁造价高、票价高，是浪费钱。事实上真的如此吗？

第一，其实京沪高铁马上就要盈利了，今年至少可以收支平衡。而普通列车是否盈利，好像从来没有媒体愿意去调查过。普通列车的低票价运营才是亏钱的。

第二，高铁票价贵是错觉，是被长期的低票价惯坏了。普通客车的票价标准已经15年没有变过了，普通列车的提速一直是提速不提价。试想想这些年物价涨了多少？高铁的票价相对于人均收入和10年前普客列车票价是差不多。

第三，适当的超前设计是为了长远的考虑。客流是逐渐培育的，客座率会逐步提升。技术也是会发展的，等了想开350的时候，线路的条件没法开，再花钱去改造浪费得更多。尤其现在为了节约占地，很多路段都是高架形式，改造的成本比原有的路基式更加麻烦。现在沪汉蓉铁路通道有些路段已经暴露出这个问题了，由于规划较早，铁路等级不高，没法大量开行长途动车。

至于王梦恕说的那句话，你用脑子想想，可能是一句严肃的话嘛？记者也敢当真往报道上面写，只能说这记者不仅智商不高，连情商也有点问题。